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　　中新社香港六月十九日電　題：基礎設施開(kāi)路 粵港合作進(jìn)入快車(chē)道

　　中新社記者　陳國華

　　十九日，有關(guān)粵港兩地的基礎設施合作傳出兩個(gè)好消息。其一，深圳機場(chǎng)第二跑道和新的航站樓地下將建設新軌道樞紐連通香港、廣州和東莞。

　　其二，久議未決的港珠澳大橋工程召開(kāi)可行性研究報告專(zhuān)家評審會(huì )。正在加緊推進(jìn)的港珠澳大橋建設將按一百二十年壽命標準設計。

　　越來(lái)越緊密的基礎設施合作，使粵港新一輪的合作進(jìn)入快車(chē)道，對于香港及廣東渴盼已久的合作層次提升，共同擺脫發(fā)展瓶頸，實(shí)現未來(lái)持續發(fā)展等問(wèn)題，起到了推動(dòng)與催化的作用。

　　過(guò)去三十年，粵港的第一輪合作取得了雙贏(yíng)的成果。香港工業(yè)大量北移，其結果是香港浴火重生，造就香港向服務(wù)型經(jīng)濟成功轉型。而廣東則利用香港的產(chǎn)業(yè)轉型，發(fā)展成制造業(yè)的大省，在很長(cháng)一段時(shí)間，在內地經(jīng)濟中一枝獨秀。

　　三十年后的第二輪粵港合作，則面臨機遇與挑戰并存的局面。說(shuō)到機遇，當是粵港面對長(cháng)江三角洲等區域的追擊，提升整個(gè)大珠三角地區(香港、澳門(mén)加珠三角)的產(chǎn)業(yè)布局，增強大珠三角地區帶動(dòng)全國經(jīng)濟發(fā)展的作用勢在必行。

　　挑戰則在于，香港及廣東的產(chǎn)業(yè)面臨升級、轉型甚至轉移，將不可避免對部分企業(yè)造成一定沖擊。

　　但更緊密的合作是必然的選擇。一邊是謀求產(chǎn)業(yè)升級、轉變經(jīng)濟發(fā)展模式的廣東，一邊是危機感十足的香港，雙方有加強合作的迫切需求。

　　在二00八年，中國改革開(kāi)放三十年之際，中共中央政治局委員、廣東省委書(shū)記汪洋提出了“用世界眼光”謀劃和推進(jìn)粵港澳合作的思維。

　　汪洋多次在公開(kāi)場(chǎng)合講到，粵港合作越來(lái)越密切，誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)，深化粵港澳合作既有重要性和緊迫性，也有可行性；既符合經(jīng)濟全球化和區域經(jīng)濟一體化趨勢，也是粵港澳三地的共同愿望。

　　粵港澳三地積累了豐富的合作經(jīng)驗，具有堅實(shí)的合作基礎，有強烈的合作愿望和共識。

　　對此，香港特首曾蔭權也有共識，多層面、全方位推動(dòng)粵港合作，在促進(jìn)人流、物流、資金流和信息流方面下功夫，包括拓展跨境基建、改善通關(guān)安排、消除不必要的政策障礙等。

　　目前，在粵港兩地的共同努力下，更緊密的第二輪合作有了新進(jìn)展，最直接的成果，就是一些數年未獲進(jìn)展的跨境基礎設施建設獲得突破。十九日，連曝的兩條好消息，更是粵港合作進(jìn)入蜜月期的最佳注解。(完)