經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的準備工作，發(fā)生塌方事故的智利圣何塞銅礦最后階段的救援工作計劃于當地時(shí)間12日晚啟動(dòng)。智利政府為確保被困礦工順利獲救，進(jìn)行了大量細致準備和詳細評估，營(yíng)救行動(dòng)取得成功的可能性很大。但是由于存在著(zhù)一系列不確定因素，因此救援結果仍然面臨以下幾種變數。

　　一、救援行動(dòng)取得成功。在救援行動(dòng)正式開(kāi)始前，智利救援人員11日在救援隧道內進(jìn)行了救人搭載艙的試驗。被稱(chēng)為“膠囊”的搭載艙下降至610米，并成功起吊，過(guò)程中沒(méi)有出現任何問(wèn)題。救援人員還在試驗中對隧道內的氧氣濃度進(jìn)行檢測，證明礦工的健康在升井過(guò)程中不會(huì )面臨任何威脅。

　　目前，大部分專(zhuān)家和技術(shù)人員都對救援行動(dòng)取得成功表示樂(lè )觀(guān)。

　　二、救援“膠囊”卡在隧道中。盡管準備充分，但是救援行動(dòng)受挫的可能性也同樣存在，其中可能出現的一個(gè)意外情況是救生艙卡在隧道中。

　　專(zhuān)家指出，由于救援隧道長(cháng)達600余米，而且巖壁情況復雜。為了加快救援進(jìn)度，只對其中不穩定的幾十米鋪設了內壁，如果在升井過(guò)程中巖壁碎石崩塌或者救生艙偏離軌道，就可能出現“卡殼”。

　　救援人員顯然也考慮到了這種可能性。救生艙中配備了氧氣面罩和對講機，礦工戴的具有視聽(tīng)功能的頭盔也將隨時(shí)和地面保持聯(lián)系。一旦出現救生艙在隧道中“卡殼”的情況，礦工將啟動(dòng)緊急系統，屆時(shí)救生艙會(huì )分離成兩部分，其中一部分在水壓系統幫助下把礦工送回到礦井底部，然后救援人員再設法將另一部分運出地面，再換用小一些的救生艙繼續進(jìn)行救援任務(wù)。

　　三、若“B計劃”失敗，有 “C計劃”保底。第三種情況是出現了最糟糕的結果，那就是“B計劃”徹底失敗，被困礦工無(wú)法從隧道中救出。如果是這樣的話(huà)，就要寄希望于目前仍在進(jìn)行的“C計劃”。

　　雖然“B計劃”的救援隧道在上周全部打通，但是“C計劃”隧道的工程并未停止，仍在按部就班地進(jìn)行中。

　　“C計劃”設計的救援隧道要鉆到580米深度，目前工程已經(jīng)進(jìn)展到457米，預計還要一周時(shí)間能夠完工�！癈計劃”的救援隧道直徑更寬，角度更直，這樣救生艙在上升過(guò)程中不會(huì )遇到太多障礙，整個(gè)過(guò)程會(huì )更加順利。當然，出現這一情況的后果是救援行動(dòng)將再推遲一周左右時(shí)間，這對于已經(jīng)做好脫困準備的礦工的心理將產(chǎn)生不容忽視的沖擊。(記者欒翔報道員趙敬珩)