中新網(wǎng)6月5日電 從昨天開(kāi)始,法航失事客機搜救正式進(jìn)入打撈階段。各方期望打撈工作能有盡量多的發(fā)現,同時(shí)盡快對事故給出解答線(xiàn)索。但是,新的調查結果卻顯示,早前在出事海域發(fā)現的殘骸和油污帶,很可能并非來(lái)自法航客機。這一突然的變化,讓事件變得更加撲朔迷離。
已發(fā)現殘骸和油污“另有來(lái)路”
巴西空軍發(fā)言人稱(chēng)搜索飛機于當地時(shí)間2日上午5點(diǎn)左右首先在飛行航道水域上發(fā)現飛機散落物,在巴西費爾南多—迪諾羅尼亞島北部650公里處海上發(fā)現一個(gè)飛機座椅、一個(gè)救生衣、一些金屬碎片和一些燃油痕跡。
巴西航空指揮中心4日下午發(fā)表公報說(shuō),巴西海軍軍艦已經(jīng)在當日打撈上第一批殘骸。包括一個(gè)近2.5米長(cháng)的飛機貨物安置支架和兩個(gè)浮標——這給人們帶來(lái)了揭開(kāi)飛機失事之謎的希望。
但到了4日晚,情況突變:巴西官員稱(chēng),到目前為止,他們在法航客機失事的海域附近只打撈上來(lái)了海洋“垃圾”,而不是此前所認為的失事客機殘骸。
經(jīng)過(guò)調查后確認,打撈上來(lái)的貨物安置支架并非來(lái)自失事客機。該發(fā)言人還稱(chēng),巴西海軍還從大西洋中打撈出來(lái)其他物品,目前正在調查確認之中。
此外,此前發(fā)現的20公里油污帶也另有“來(lái)路”。巴西空軍空間控制部門(mén)負責人拉蒙•卡多佐將軍說(shuō):“今天發(fā)現的油污也不是這架飛機留下的,應該是某些船只泄漏的!
不過(guò),他表示,搜救隊發(fā)現的物品中肯定有失事飛機上的,只是還沒(méi)有被打撈上來(lái)!拔覀儗λ邪l(fā)現的物品進(jìn)行分析”。
飛機儀表可能出現問(wèn)題
對于法航客機失事的原因,目前又有了一些新的線(xiàn)索:
法航空難調查部稱(chēng):目前有兩個(gè)發(fā)現經(jīng)確定。第一個(gè)是客機自動(dòng)發(fā)出的一系列關(guān)于飛行速度的訊息并不連貫;第二個(gè)是失事當晚的氣候不穩定,有雷雨天氣。
巴西官員透露,法航空難調查人員懷疑空難班機的飛行儀表可能故障,導致飛機在穿越雷雨區的時(shí)候,因為速度不當而失事。
這位熟悉空難調查作業(yè)的官員說(shuō),機外探測計結冰或是速度感測裝置故障,都有可能導致機上計算機操控系統接收到錯誤信息,產(chǎn)生誤判。飛航專(zhuān)家說(shuō),飛機在穿越雷雨或是亂流區域的時(shí)候,如果飛得太快,有可能解體,飛得太慢,又有失速的危險。
不過(guò)后來(lái)法航空難調查人員表示,飛機發(fā)出的自動(dòng)訊息未能顯示飛機當時(shí)的飛行速度。法航空難調查部還表示否認關(guān)于此次事故的任何無(wú)端猜測。
另有消息稱(chēng),一架于1日從秘魯利馬飛往葡萄牙里斯本的西班牙Air Comet航班上的一位副駕駛和一位乘客昨天表示看到了白光。他們在書(shū)面報告中提到,當時(shí)發(fā)現遠處有一束非常強烈的白光,隨后逐漸減弱,留下一道垂直的軌跡,6秒鐘后消失。
法新社報道稱(chēng),看見(jiàn)白光的時(shí)間和地點(diǎn)都與法航客機出事時(shí)吻合。
“最后留言”透露機上情況
據悉,法航447航班在起飛后4小時(shí)左右由飛行員發(fā)出一條人工信息,15分鐘后自動(dòng)發(fā)送多條信息,此后再無(wú)音訊。英國《每日郵報》昨日披露了客機的“最后留言”,顯示了當時(shí)客機上的一些情況:
飛行員信息:“正在黑暗的、充滿(mǎn)雷電的云層中穿行!(衛星數據顯示,此時(shí)客機迎面風(fēng)力達每小時(shí)160公里)。
10分鐘后,客機陸續發(fā)送自動(dòng)信息:
“自動(dòng)導航系統失效!”
“飛行控制系統被迫切換備用供電系統!”
“平衡控制系統損壞!”
“速度儀失效,海拔儀失效!”
“方向儀失效,飛行控制系統電力供應故障!”
“機翼擾流器故障!”
“電力中斷;機艙失壓!”
起飛4小時(shí)14分鐘后,客機失蹤……
昨天,法航向失事客機乘客的親屬表示,已經(jīng)沒(méi)有希望找到生還者。
目前,法軍派出的一艘軍艦上載有一個(gè)小型潛水艇和一臺曾經(jīng)參與打撈泰坦尼克號的遙控水下機器人。該軍艦正在駛往發(fā)現法航客機殘骸的地點(diǎn)。
另有消息稱(chēng),救援飛機正在縮小搜救區域。
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