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　　中新網(wǎng)6月10日電 法航客機失事給全球航空業(yè)敲響了警鐘，尤其是對在惡劣天氣條件下飛行提出了更多問(wèn)題。英國《金融時(shí)報》近日發(fā)表署名文章，作者從個(gè)人經(jīng)歷出發(fā)，就客機如何應對惡劣天氣提出了疑問(wèn)。文章摘錄如下：

　　我不知道，對航空業(yè)來(lái)說(shuō)，2009年會(huì )是一個(gè)好年份還是一個(gè)差年份，但上周一清晨大西洋上空的事件發(fā)生前，一架Q400(我經(jīng)常乘坐的飛機)今年2月在布法羅墜機，以及之后聯(lián)邦快遞(FedEx)的一架貨機在東京成田機場(chǎng)(Narita，我經(jīng)常去的機場(chǎng))著(zhù)陸時(shí)翻跟斗的事件，早已讓我緊張不安。

　　幾周前，《航空周刊》(Aviation Week)發(fā)表了一份美國交通運輸安全委員會(huì )的報告，讓我們了解到一個(gè)事實(shí)：美國地區性航空公司飛行員工作時(shí)間過(guò)長(cháng)、待遇過(guò)低，這種疲勞可能是布法羅墜機事件的致因之一。這已經(jīng)夠糟糕的了。更令人驚恐的是看到在世界上最安全的機場(chǎng)之一，一架三引擎噴氣式飛機在著(zhù)陸的最后階段被卷入強側風(fēng)時(shí)，是如何地無(wú)能為力。法航A330飛機在從里約熱內盧到巴黎的飛行途中失蹤，則更加令人不安。

　　對于經(jīng)常作長(cháng)途飛行的人來(lái)說(shuō)，由一家聲譽(yù)良好的航空公司運營(yíng)的一架值得信賴(lài)的飛機突然原因不明地墜毀，幾乎足以讓你暫停飛行，直到法國調查人員給出一些令人信服的答案，航空業(yè)能相應調整自己的運營(yíng)程序。

　　去年，在歐洲境內兩次極其令人不快的飛行之后，我產(chǎn)生了對暴風(fēng)雨的恐懼。在從希思羅飛往蘇黎世的英國航空(British Airways)航班上，暴風(fēng)雨引起的上升和下降氣流，使我們的飛機在著(zhù)陸時(shí)震蕩得非常厲害，我認定我們會(huì )摔到下面山中古色古香的房子里去。

　　幾個(gè)月后，在乘坐漢莎(Lufthansa)航班飛往慕尼黑的途中，我們那架小小的空客(Airbus)在積雨云中穿進(jìn)穿出，天空雷電交加，情況非常惡劣，我們的飛機還能停在空中簡(jiǎn)直又是一個(gè)奇跡。當時(shí)，我曾在《金融時(shí)報》上問(wèn)道，是否有可能是飛行員不很相信科技，而航空公司又給飛行員施加了太多壓力。

　　去年夏季的“驚魂飛行”迄今仍然讓我惶恐不安，當我準備去奧斯陸作演講時(shí)，我在柏林會(huì )一直不停地關(guān)注天氣預報。由于天氣預報報告說(shuō)德國北部大部分地區在下午晚些時(shí)候都有雷暴，我決定把需要在法蘭克福轉機的漢莎航班換成柏林航空(Air Berlin)早一些的直飛航班。在登機時(shí)，我與機長(cháng)核實(shí)了天氣預報，他說(shuō)，我們應會(huì )戰勝暴風(fēng)雨——但在我們開(kāi)始著(zhù)陸時(shí)，乘務(wù)長(cháng)從駕駛艙里走了出來(lái)，警告我說(shuō)，這次降落會(huì )很棘手。她說(shuō)的沒(méi)錯：整整15分鐘，我們在黑壓壓的云層、一陣陣的暴雨、怒吼的狂風(fēng)和一道道閃電之間顛簸起伏，就像過(guò)了15個(gè)小時(shí)一樣。我們開(kāi)始受到強風(fēng)襲擊，但剛越過(guò)Tegel機場(chǎng)的門(mén)檻，機長(cháng)似乎就完全控制住了飛機，于是，我們輕輕地著(zhù)陸了。

　　在飛機門(mén)口，我感謝機長(cháng)讓飛機順利著(zhù)陸了，他解釋說(shuō)，雖然他們從不冒險，但他還是會(huì )比平常多帶一些燃料，以防德國的天氣使飛機需要改道。我從他充滿(mǎn)關(guān)心和自信的話(huà)語(yǔ)中得到了一些安慰——直到上周一。

　　我花了大量時(shí)間閱讀采訪(fǎng)，給飛行員和航空業(yè)熟人發(fā)電子郵件，開(kāi)始研究在危險的天氣情況下飛行的問(wèn)題。當然，恐怖主義或飛機系統某個(gè)偶然故障導致447航班墜毀的可能性不是沒(méi)有。

　　如果事實(shí)是一場(chǎng)風(fēng)暴導致法航班機墜毀，那么我會(huì )很想看航空業(yè)將如何回應。航空公司會(huì )給暴風(fēng)雨設定一個(gè)大于目前推薦的大約20公里的安全距離嗎？還是會(huì )一如既往：駕駛艙里的每個(gè)人都手指交叉，祈禱安然度過(guò)“紊流”？

　　航空公司有自己的操作程序，最后的責任最終將落在控制飛機的機長(cháng)身上——因此，我一直很疑惑，有關(guān)雷暴，法航(及其它航空公司)主流的駕駛艙文化是什么？2005年夏季的一場(chǎng)雷暴中，一架空客A340飛機在多倫多失事(沒(méi)有人員死亡，但飛機在大火中燒毀)，調查人員的結論給在惡劣天氣條件下飛行敲響了警鐘。

　　如果法航447航班的墜毀，事實(shí)上是由于全體機務(wù)人員穿越一場(chǎng)本可以避免的暴風(fēng)雨，那么這家法國國有航空公司需要對付的將不僅僅是公關(guān)——它將不得不徹底重塑自己的聲譽(yù)和培訓文化。(泰勒•布魯爾 譯者/董琴)