中新網(wǎng)3月16日電 據美國《華爾街日報》16日報道,UAL Corp.旗下的美國聯(lián)合航空公司(UAL Corp.'s United Airlines)在今年晚些時(shí)候購買(mǎi)單通道客機時(shí),不會(huì )只有波音公司(Airbus)和空中客車(chē)公司(Airbus)兩個(gè)選擇了,還可考慮一下加拿大的龐巴迪公司(Bombardier Inc.)與巴西航空工口公司(Embraer)的飛機。
多年以來(lái),空客與波音瓜分了大型噴氣飛機市場(chǎng)。不過(guò)該行業(yè)發(fā)生的一系列轉變可能開(kāi)始影響這種業(yè)內主導地位,商用飛機業(yè)由此將出現大變革。
波音公司商用飛機部首席執行長(cháng)Jim Albaugh在本月接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō),過(guò)去二三十年兩家飛機制造巨頭壟斷市場(chǎng)的情形不會(huì )永久持續。
競爭加劇的前景已迫使這兩家飛機巨頭考慮對其最受歡迎的機型進(jìn)行高成本的改變。周一在佛羅里達奧蘭多(Orlando)召開(kāi)的一個(gè)行業(yè)會(huì )議上,空客首席運營(yíng)官約翰•萊希( John Leahy)說(shuō),空客的高管將于周二會(huì )面,討論最暢銷(xiāo)的A320系列機型升級事宜。不過(guò)他說(shuō)不會(huì )立即做出決策。
波音公司將在近幾個(gè)月決定是否對其737單通道噴氣飛機生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行翻新。
多年來(lái),兩家公司均不希望進(jìn)行如此成本高昂的轉變,但其客戶(hù)已開(kāi)始要求更節油的飛機,因后起飛機制造商已開(kāi)始生產(chǎn)出有競爭力的機型。
龐巴迪歷來(lái)制造較小的機型,因此與波音及空客的產(chǎn)品不構成直接競爭。但該公司目前宣布,正在研制的C系列150座的新噴氣式飛機,將比現在的737型或A320型節油15%。
龐巴迪商用飛機部總裁Gary Scott認為,其公司的全新技術(shù)具有優(yōu)勢。
150座的C系列飛機無(wú)法與737或A320全部機型競爭,因后兩種型號的飛機最多可載客200人,飛行距離也更遠。但龐巴迪生產(chǎn)的飛機可打入其低端市場(chǎng)。
上個(gè)月,運作Frontier及Midwest Airlines兩家航空公司的Republic Airways Holdings Inc.公司宣布要購買(mǎi)40架C系列飛機,成為龐巴迪公司該型號飛機的第一個(gè)美國客戶(hù)。去年德國漢莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)為其子公司瑞士國際航空公司(Swiss International)訂購了30架C系列飛機。
巴西航空工口公司(全稱(chēng)為Empresa Brasileira de Aeronautica SA,簡(jiǎn)稱(chēng)Embraer)正在考慮推出其最大區域型噴氣飛機的增大型,有可能與C系列形成競爭。
航空投資銀行及航空咨詢(xún)公司Seabury Group航空部總裁亨利•庫爾普龍(Henri Courpron)認為,波音及空客考慮翻新機型的主要原因是C系列飛機及其使用的新引擎。
對波音公司及歐洲航空防務(wù)航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)旗下的空客來(lái)說(shuō),就其生產(chǎn)線(xiàn)做出更改的前景產(chǎn)生在一個(gè)艱難時(shí)刻。
波音公司已花費數十億美元用于開(kāi)發(fā)新型長(cháng)距離787夢(mèng)想機型(787 Dreamliner),但這項計劃晚了三年且遠超預算。而其747寬體式飛機──也是波音最具代表性的產(chǎn)品-的翻新也落后于計劃進(jìn)程。
空客境況與波音相似,其A380超大式飛機及A400M軍用運輸機預算超出,進(jìn)展落后。
兩家公司都曾指望至少拖延十年再以全新機型取代單通道機型。未來(lái)的構想可能是生產(chǎn)在昂貴的大修期之間耗油少、飛行距離長(cháng)的飛機。但這將耗時(shí)數年,花費達幾十億美元。
兩家公司目前均無(wú)力實(shí)現這一構想,而大幅節油所需的突破性技術(shù)也尚未實(shí)現。
萊希在本月早些時(shí)候接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō),這種突破性技術(shù)要到下個(gè)十年的中期方才出現,如果要這個(gè)十年研制出一種新式飛機,那基本上跟現有的飛機沒(méi)什么差別。
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