中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　中新網(wǎng)6月2日電 法航一架客機在橫越大西洋時(shí)失蹤，機上228人生死未卜。法航說(shuō)，這架飛機在雷雨云區遭到雷擊，但專(zhuān)家認為，先進(jìn)客機遭雷電擊落的機率極小，真正原因恐怕還是要到確定飛機狀態(tài)，找到機體之后，從天候、機件、人為等因素，甚至材料結構等面向來(lái)分析。

　　據“中央社”報道，這架編號F-GZCP的法航空客A330-200型客機，生產(chǎn)序號cn660，1日從巴西里約熱內盧執行法航第447次班機任務(wù)，飛返法國巴黎，但在深夜飛越大西洋時(shí)失蹤，機上載有12名機組員以及乘客216人。

　　根據法航資料，這架飛機稱(chēng)得上是新機，2005年2月25日首次飛行，到失蹤前的機體總飛行時(shí)數才1萬(wàn)8870小時(shí)，配備兩具7萬(wàn)2000磅級的奇異(General Electric)CF6-80E1A3型發(fā)動(dòng)機。

　　法航首席發(fā)言人布魯斯(Francois Brousse)表示，失蹤法航客機可能遭閃電擊中。

　　但多數專(zhuān)家認為，一架先進(jìn)客機通常不會(huì )因為被閃電擊中而失事，除非夾雜其它可能導致空難的因素。

　　美國民航駕駛暨航空作家史密斯(Patrick Smith)說(shuō)：“現代飛機建造時(shí)，早有防雷概念，經(jīng)得起合理雷擊次數�！�

　　飛機主要是由重量較輕的金屬所構成，機體在空中飛行時(shí)，會(huì )因為與空氣、水份的摩擦而產(chǎn)生電荷，這些電荷只停留在機體表面，內部乘客與飛航電子儀器安全無(wú)慮。

　　一旦遭到雷擊，由于飛機外殼是金屬導體，根據物理法拉第原理以及法拉第籠效應(Faraday Cage)，外界電場(chǎng)對金屬殼內的電場(chǎng)強度為0，電流只會(huì )在金屬體殼流竄，高能電荷會(huì )從進(jìn)入點(diǎn)沿物體表面的180度方向，再從飛機主翼或尾翼上的“靜電釋放器”(static discharge wicks)尖端放電，不影響機內乘員。

　　根據飛行安全統計資料，空中巴士A330這樣的大型飛機，平均3年會(huì )遭遇一次雷擊，飛行空層較低的區域航線(xiàn)飛機，遭雷擊機率較大，平均一年約一次。但現代化新型飛機設計良好，且都具有密封性佳、防止火花引爆的油箱結構。

　　航空界在一般作業(yè)上其實(shí)比較擔心的是，雷擊所產(chǎn)生的磁場(chǎng)對飛航電子儀器造成的影響，以及飛機落地后的接地釋電作業(yè)是否確定，以免在地面發(fā)生飛機放電的跳火現象，基本上并不太過(guò)擔心空中雷擊事件。

　　現代化飛機大量使用先進(jìn)復合材料，以增強結構、減輕重量、降低營(yíng)運成本，但是已有航空專(zhuān)家注意到發(fā)生雷擊事件時(shí)，不屬于導體的復合材料的釋電能力；材料專(zhuān)家已在航空復合材料里夾入金屬內襯或是金屬網(wǎng)，最新的發(fā)展是在復合材料內加入奈米碳，更能增強結構強度，并提升導電能力。

　　根據外電報導，失蹤的法航班機曾經(jīng)透過(guò)“飛機通信尋址與報告系統”(Airc raft Communication Addressing and Reporting System)，自動(dòng)通報飛機出現電子系統失效與機艙失壓等狀況，顯示飛機處于一連串的緊急情況，現在只能等待飛機機體尋獲后展開(kāi)調查，真相才有揭露的可能。