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　　據法國《觀(guān)點(diǎn)報》5月31日報道，在巴西空軍宣布在費爾南多-迪諾羅尼亞島東北650公里處發(fā)現飛機殘骸后，人們希望能夠發(fā)現飛機的黑匣子，但這一可能性并不大，記錄有機組人員通話(huà)和飛行數據的黑匣子可能在水下3000多米處。調查人員目前所獲得的線(xiàn)索只有飛機上的飛機通信尋址和報告系統自動(dòng)發(fā)送的信息。

　　這些信息并不是提供給空管人員，而是提供給航空公司飛機維護人員的，它可以使維護人員掌握飛機是否發(fā)生故障，包括最輕微和最嚴重的故障。在抵達目的地后，機場(chǎng)的機械師會(huì )帶著(zhù)工具登機以進(jìn)行更換。這些自動(dòng)發(fā)送的信息包括時(shí)間和飛機的地點(diǎn)，這可以使人們縮小對失蹤的A330客機的搜索范圍。除了用于幫助維修，飛機通信尋址和報告系統還可用于傳輸飛機所經(jīng)地區的天氣情況報告，它還可以使機組人員與降落時(shí)打開(kāi)艙門(mén)人員進(jìn)行聯(lián)絡(luò )以便乘客轉機。

　　消息稱(chēng)，法航AF447號航班的外部探測裝置顯示，機上出現了結冰現象。對此提出的首個(gè)問(wèn)題是：大量的冰是否是導致了電子故障？這一情況很可能出現，因為空客飛機最后發(fā)出的自動(dòng)信息顯示，飛機出現了電子故障。更為嚴重的是，飛機結冰使向飛機主要系統提供的數據不準確：飛機的速度 、高度的速度可能因此被扭曲，求助系統陷入癱瘓�？湛鸵患蹵320客機去年11月27日在從法國南部城市佩皮尼昂起習后墜入地中海，飛機發(fā)生空難的情況與法航客機失蹤情況相類(lèi)似。

　　飛機通信尋址和報告系統所提供的第二個(gè)信息是：法航客機機艙曾急劇失壓。這是否是飛機高空解體的一個(gè)現象？舷窗的“簡(jiǎn)單斷裂”仍是可控的。在飛機快速下降至4000米時(shí)，乘客和機組人員可以利用氧氣罩。4000米高度的氧氣還是夠用的。飛機發(fā)出這一信息的時(shí)間是巴黎當地時(shí)間4時(shí)19分，空客飛機在此之后未發(fā)出任何信息。

　　法國民用航空安全調查分析局局長(cháng)保羅-路易-阿爾斯拉尼安在3日的新聞發(fā)布會(huì )上稱(chēng)，不排除無(wú)法找到失事客機黑匣子的可能。但他強調，即使沒(méi)有找到黑匣子，調查也會(huì )繼續，因為調查旨在避免再次發(fā)生這類(lèi)事故。他還表示，沒(méi)有任何跡象表明失蹤客機在起飛前存在機械故障。該機構將盡可能在6月底公布關(guān)于法航客機失蹤的首份調查報告。尋找到空客飛機上的黑匣子是搜索行動(dòng)的一個(gè)優(yōu)先事務(wù)，黑匣子的工作期只有30天。法國總理弗朗索瓦-菲永稱(chēng)：“這將是一個(gè)與時(shí)間進(jìn)行的賽跑，這將在惡劣的天氣條件下進(jìn)行，那一海區的深度可能達7000米�！�(宋華)