中新網(wǎng)4月19日電 據外電18日報道,冰島埃亞菲亞德拉冰蓋火山的噴發(fā)讓整個(gè)西歐籠罩在一片煙塵之中,大量水蒸汽和火山灰造成歐洲上萬(wàn)架次航班的取消,數百萬(wàn)乘客滯留,歐洲航空也損失慘重。
有報道稱(chēng),幾家歐洲的航空公司已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行零載客試飛,以測試是否能夠重新啟動(dòng)航空運營(yíng)。
但是,美國國家航空和航天局的案例分析報告卻認為,即使是最輕微的火山灰,也會(huì )對飛機產(chǎn)生嚴重的破壞,滲透的灰狀物體會(huì )讓飛機付出數百萬(wàn)美元的維修代價(jià)。他們在研究后得出結論,飛機發(fā)動(dòng)機遭到損壞的影響會(huì )在飛行100個(gè)小時(shí)后逐漸顯現。
報道稱(chēng),荷蘭航空、德國漢莎航空和法航等幾家歐洲大型航空公司正在歐洲大陸實(shí)施試飛,荷蘭航空公司發(fā)言人稱(chēng)他們已經(jīng)駕駛數架不同型號的客機在約1萬(wàn)英尺的上空進(jìn)行零載客試飛。
據荷蘭航空公司官員透露,他們在對進(jìn)行試飛的波音747型客機檢查中,未發(fā)現有異常情況。
如何應對火山灰:避開(kāi)它
上個(gè)世紀80年代,幾架飛機在途中遭遇火山灰而遇險。航空公司普遍認為,最好的處理方法是避免與這些物質(zhì)的接觸。
在1982年的事故中,一架英國航空公司的班機在穿越火山灰時(shí)飛機4個(gè)引擎全部失靈,同樣的事故還發(fā)生在荷航客機穿越阿拉斯加火山上空時(shí),但兩架飛機的引擎在飛機下降到1萬(wàn)英尺左右時(shí)重新啟動(dòng)。
即使飛機得以十分幸運的逃過(guò)災難,來(lái)自美國賓夕法尼亞州卡萊爾學(xué)院的火山學(xué)家們還是表示,雖然,飛越火山灰聚集的區域可能不會(huì )引發(fā)致命性的后果,但足以給航空公司帶來(lái)數百萬(wàn)美元的損失。荷航的飛機在事故后不得不更換了四個(gè)引擎,而這一費用就高達8000萬(wàn)美元。
火山灰的基本物質(zhì)構成是煤粉灰巖石,由于在噴發(fā)過(guò)程中爆裂,這些物質(zhì)多呈現鋸齒狀的顆粒物。許多國家認為他們的衛星已經(jīng)可以追尋這些火山灰的蹤跡,并通過(guò)空中交通管制中心向機組人員提供相關(guān)警告。
但美國宇航局在2000年2月發(fā)射的用于大氣層研究的DC-8型飛機卻顯示,第一手的火山灰預測卻不如想象中的那樣準確。
美國探測飛機:火山灰的預報存在誤差
DC-8計劃飛往瑞典的基律納,進(jìn)行北極地區臭氧現狀的研究。冰島的赫克拉火山爆發(fā)后35小時(shí)內將大量的火山灰推送至45000英尺上空。DC-8當時(shí)正以每小時(shí)500英里的速度在火山灰區域以北約200英里的高空飛行,天空萬(wàn)里無(wú)云,看起來(lái)沒(méi)有任何異常。但很快,飛機的傳感器突然檢測到固體顆粒和二氧化硫濃度的大幅上升,7分鐘后,飛機就完全陷入了長(cháng)達800英里的火山灰之中。
在飛越火山灰區域時(shí),飛行員唯一的視覺(jué)感受是,他們已無(wú)法看到高空中的星星。駕駛艙記錄也沒(méi)有發(fā)現引擎的異常,機上人員也沒(méi)有聞到任何不尋常的氣味,隨后,他們向空中管制中心報告并繼續向基律納飛去。
火山灰對飛機的影響并非“立竿見(jiàn)影”
飛機降落后,飛行員對引擎和飛機的外部狀況進(jìn)行粗略檢查沒(méi)有發(fā)現任何異常的情況,F場(chǎng)技術(shù)人員由于沒(méi)有先進(jìn)的檢測設備也得出結論,認為飛機情況良好。
但是格林德?tīng)柡退耐略陲w機返回德萊登后的深入檢查中發(fā)現,飛機的內部冷卻通道已被堵塞,在引擎的一些區域出現了溫度超高的不尋,F象。事實(shí)上,飛機的一個(gè)引擎已經(jīng)遭到嚴重的損害。
研究人員表示,如果這架飛機是在白天遭遇這些火山灰,飛行員很可能無(wú)法通過(guò)肉眼來(lái)分辨出是否存在危險。實(shí)際上,高空中的這些物質(zhì)很可能已經(jīng)固化成冰晶,而讓人誤認為是卷云。
雖然這些物質(zhì)與飛機的碰撞看起來(lái)十分正常,但是,當這些結晶的火山灰進(jìn)入發(fā)動(dòng)機,經(jīng)過(guò)融化和釋放灰燼物質(zhì)的過(guò)程后,就可能引發(fā)十分可怕的后果。
對于氣象衛星來(lái)說(shuō),這些“變形”的火山灰看起來(lái)更像是普通的流云。
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