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　　中新網(wǎng)6月2日電 法國航空發(fā)言人1日表示，法航客機若失事，原因可能與遭雷擊有關(guān)。有航空專(zhuān)家指出，客機因為被雷電擊中而墜毀的可能性很微，但雷擊可能令機上儀器失靈，危險度便會(huì )大增。英國《泰晤士報》分析員布雷姆納認為，與雷擊相比，亂流更可能是導致法航客機失事的主因。他指出，40多年來(lái)，未試過(guò)有一宗主要空難是直接由雷電引起。美國最新統計顯示，每架商務(wù)客機每年最少會(huì )遭遇一次雷擊。

　　據香港《文匯報》報道，1960年代，有客機試過(guò)被雷電擊中后油箱爆炸，但現代客機建造時(shí)都要符合監管機構的防雷規定。

　　航空專(zhuān)家指出，客機在空中遭雷電擊中所引起的危險不大，可能只造成電燈熄滅。此外，飛機的鋁質(zhì)外殼能產(chǎn)生電子防護作用，將電流散開(kāi)，惟用來(lái)取代鋁質(zhì)外層的新混合物料卻沒(méi)有這種作用，因此必須加上一層金屬網(wǎng)以作補救。

　　有飛機維修專(zhuān)家表示，現代客機能抵受電流通過(guò)而不受損。機上衍生的靜電，會(huì )在機末的多個(gè)靜電釋放條釋放。電流太強的話(huà)，頂多把靜電釋放條燒壞了，問(wèn)題不大。

　　美國飛行安全基金會(huì )主席沃斯表示，在人類(lèi)飛行史上，雷電問(wèn)題就一直受到關(guān)注。他指出，客機低空飛行期間，經(jīng)常會(huì )遭受雷擊，但現時(shí)客機能較易避開(kāi)雷暴，因此這些情況亦減少了。有報道指，客機每飛行1萬(wàn)小時(shí)，便有機會(huì )遭雷擊一次。

　　嚴重的雷擊有可能使客機機身和機翼出現小洞，通常不會(huì )對客機安全構成威脅。不過(guò)，客機儀器即使有防護罩保護，但遭雷擊后亦有機會(huì )受損，過(guò)往就曾試過(guò)有客機遭雷擊后與地面控制塔完全失去聯(lián)絡(luò )。而且一旦客機的航空地平儀損壞、或在降落途中被擊中，令煞掣系統失靈，亦會(huì )釀成嚴重空難。

　　法航一架A340客機，2005年8月降落多倫多皮爾遜國際機場(chǎng)時(shí)沖出跑道并爆炸，幸所有乘客及時(shí)逃出。當時(shí)就有專(zhuān)家估計客機在降落時(shí)遭受雷擊，導致失控。2006年8月，俄羅斯一架圖波列夫154型客機在烏克蘭東部墜毀，當時(shí)初步調查亦懷疑客機可能遭到雷電擊中而墜毀。