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　　法國航空公司一架空客A330客機于格林尼治時(shí)間1日凌晨在大西洋上空失事，以及最近發(fā)生的其它幾起飛行事故，引發(fā)了人們對空中旅行前景的擔憂(yōu)。但美國一家網(wǎng)站援引統計數字報道，“飛行比以往任何時(shí)候更安全”。

　　統計數字表明，近幾年飛行的安全性甚至變得更高。例如在美國，2008年每起飛100萬(wàn)次發(fā)生惡性事故的次數為0.2次，而1989年為1.4次，從這些年的統計數字看，總體呈現減少的趨勢。

　　總部設在弗吉尼亞州亞歷山德里亞的非營(yíng)利性組織國際飛行安全組織的比爾·沃斯說(shuō)，過(guò)去10年中，“全球的(飛行)事故顯著(zhù)減少”。

　　飛行安全值得信賴(lài)

　　盡管最近發(fā)生了幾起引人注目的墜機事件，但飛行的安全記錄仍然是值得信賴(lài)的，至少在美國如此，在今年紐約州布法羅發(fā)生一架雙引擎渦輪螺旋槳飛機墜機事件前，兩年沒(méi)有發(fā)生過(guò)造成人員死亡的惡性飛行事故。

　　據美國國家運輸安全委員會(huì )(N TSB)稱(chēng)，無(wú)論是2 0 07年還是2008年，每年報告的涉及大型民航班機的事故都只有28起。在這兩年間，航班起飛架次超過(guò)1080萬(wàn)次，搭載乘客7.53億人，沒(méi)有造成一名乘客死亡。除今年發(fā)生的這起墜機事故外，美國支線(xiàn)航班這些年也沒(méi)有惡性事故的報道。

　　然而，2008年，應要求執行的飛行任務(wù)，其中包括空中醫療救援、空中“的士”服務(wù)和空中觀(guān)光飛行，記錄在案的飛行時(shí)間超過(guò)了36 0萬(wàn)小時(shí)，發(fā)生事故56起，造成66人喪生，是自2000年以來(lái)死亡人數最多的一年。

　　據NTSB截至到今年4月底的美國飛行事故記錄稱(chēng)，2009年，民航班機發(fā)生了25起事故，其中有3起造成人員死亡(共死亡60人)。

　　這些事故中最大的一起就是2月份發(fā)生在布法羅的那起墜機事件，共有50人喪生，其中包括一名地面人員。

　　1月份，全美航空公司1549航班在哈得孫河上緊急迫降的壯舉沒(méi)有造成一人死亡，但這起事件引發(fā)了人們對某些飛行物的擔憂(yōu)，并使人們認識到“機鳥(niǎo)互撞”的嚴重性，這種情況常常發(fā)生在鳥(niǎo)類(lèi)被吸入飛機引擎時(shí)。

　　事故減少原因很多

　　當然，飛行事故的數字每年都不一樣，一兩起重大事故就會(huì )使這一年顯得比正常的時(shí)候更糟糕。NTSB的發(fā)言人彼得·克努森說(shuō)，總體而言，“我認為總的趨勢是下降”。沃斯說(shuō)，事故中“死里逃生”的幾率也更高，如哈得孫河上的成功迫降。他說(shuō)，如果在美國乘飛機，遭遇空難事故的幾率大約是200萬(wàn)分之一，事故中大難不死的可能性為60%。

　　克努森說(shuō)，事故減少的原因有很多，而且千差萬(wàn)別，其中包括加強對機組人員的培訓，空中交通控制系統更加完善�？伺�森在接受本網(wǎng)站記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，重要的是，“實(shí)際上有些事故整體被杜絕，”其中包括空中相撞事故，這得益于空中交通防撞系統的安裝。

　　沃斯認為，法航班機昨晚失蹤“是一起很不同尋常的事故”，這樣說(shuō)的理由很多：發(fā)生事故時(shí)飛機在飛行途中，大部分事故都發(fā)生在起飛或降落的時(shí)候；飛機相當新，并且燃料充足；機上配有后備系統和設備。

　　雖然飛機墜毀很可怕，但從統計數字上講，駕車(chē)仍然要危險得多。據NTSB說(shuō)，2007年，美國有44人死于空難，而死于車(chē)禍的有4.4萬(wàn)人。沃斯說(shuō)，盡管近幾個(gè)月接二連三地發(fā)生空難，但也沒(méi)有理由對飛行感到擔心。沃斯對本網(wǎng)站記者說(shuō)：“即便最近接連發(fā)生了幾起事故，但飛行仍然是相當安全的。我們從未停止過(guò)進(jìn)一步強化飛行安全的努力�！�(陶志彭)