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　　中新網(wǎng)6月9日電 通用汽車(chē)申請破產(chǎn)保護并進(jìn)行重組是國際間一個(gè)熱門(mén)話(huà)題。對于這個(gè)百年老廠(chǎng)的倒下，甚至美國汽車(chē)業(yè)的整體衰敗，美國《僑報》發(fā)表署名文章認為，是在能源革新方面的“慢動(dòng)作”造成了當前的局面。文章摘錄如下：

　　一種觀(guān)點(diǎn)認為，通用倒下是因為“太大而喪失靈活性”。這話(huà)我同意一半，通用旗下品牌太多太雜的弊病由來(lái)已久，以致經(jīng)營(yíng)思路混亂，資源配置低效；我不同意另一半是因為，即便過(guò)度擴張，當現金流出現問(wèn)題時(shí)，私人企業(yè)大多會(huì )通過(guò)壯士斷臂來(lái)保留核心競爭力。然而，在通用身上卻絲毫看不到這種勇氣。

　　從中折射出的一個(gè)現象是，通用、克萊斯勒和福特這些企業(yè)喪失了應有的優(yōu)點(diǎn)。多年來(lái)，三大汽車(chē)公司被徹底神話(huà)，人們將其供奉在金字塔頂端，并冠之以美國工業(yè)文明象征的大帽子。來(lái)自政客、工會(huì )和輿論的強大壓力，使得它們不可能真正放下身段做出正確決定。同時(shí)，危難時(shí)刻政府一次次的救助也使得通用們學(xué)會(huì )了“有問(wèn)題找政府”，變成了溫水中的青蛙。

　　未來(lái)新通用的命運無(wú)非兩種：一是浴火重生，再續百年傳奇；二是步老通用的后塵，成為又一個(gè)吞噬美國納稅人財富的黑洞，直至最后崩潰。兩種可能，筆者更愿意相信后者。

　　在筆者看來(lái)，美國汽車(chē)工業(yè)盛極而衰的根源，既不在于企業(yè)經(jīng)營(yíng)失誤或盲目擴張，也不在于日本車(chē)大舉入侵或是工會(huì )力量尾大不掉。國際油價(jià)周期性波動(dòng)帶來(lái)的沖擊，以及美國政府長(cháng)期無(wú)法對此做出正確反應才是通用們垮掉的根本原因。因此，筆者斷言，奧巴馬苦心孤詣的安排注定是徒勞的。

　　事實(shí)上，通用今日之結局早在30年前就已埋下了伏筆。1973年之前，國際油價(jià)長(cháng)期徘徊于3.29美元之下(以2007年價(jià)格計算，也不過(guò)15.42美元)，而這期間也正是美國汽車(chē)業(yè)的全盛時(shí)代。但油價(jià)不可能永遠不變。

　　70年代兩次石油沖擊后，西方發(fā)達國家都試圖降低本國經(jīng)濟對進(jìn)口石油的依賴(lài)。不過(guò)長(cháng)期以來(lái)，美國只重視開(kāi)源，不重視提高能效。自卡特時(shí)代以來(lái)，每逢美國大選，候選人無(wú)不信誓旦旦地表示要讓美國實(shí)現“能源獨立”。早期的努力多集中于獲取海外穩定能源供應和開(kāi)發(fā)本土油田，但進(jìn)展有限。90年代以后，克林頓只在信息革命方面取得了成功，新能源革命目標最終不了了之。

　　然而，自2001年以來(lái)，國際油價(jià)波動(dòng)加劇，通用等企業(yè)處于無(wú)所適從的位置，企業(yè)贏(yíng)利狀況也每況愈下。

　　一方面，開(kāi)發(fā)新能源車(chē)或節能車(chē)需要持續巨額投入。事實(shí)上，過(guò)去幾年在新能源車(chē)研發(fā)上投入過(guò)大，也是導致通用入不敷出的一個(gè)重要原因。一旦經(jīng)濟復蘇所需時(shí)間拉長(cháng)，重挫市場(chǎng)信心，很可能出現油價(jià)持續在30美元左右徘徊的局面，相對應的汽油價(jià)格可能長(cháng)期處于1.5美元這樣一個(gè)低廉的水平。此時(shí)無(wú)論是新能源汽車(chē)還是節能汽車(chē)，都會(huì )迅速失去吸引力。

　　另一方面，若沿襲以前大排量車(chē)的生產(chǎn)路子，在廉價(jià)油時(shí)代自然不愁銷(xiāo)路；但遇到2005-2008年油價(jià)暴漲的情形，大排量汽車(chē)銷(xiāo)量必定急劇滑坡。

　　筆者認為，除非大幅提高燃油稅，否則美國汽車(chē)工業(yè)根本無(wú)法走出這一困境。燃油稅的一個(gè)最大好處就在于，它將大幅抬高美國汽油價(jià)格的基準，從而最終改變汽車(chē)消費者的行為偏好和生產(chǎn)者的價(jià)格預期，使美國徹底告別大排量汽車(chē)時(shí)代。

　　應再次強調指出的是，日本車(chē)節油，并非因為日本人天生就喜歡節約，而是日本能源供給幾乎完全依賴(lài)進(jìn)口，成本高昂，不得不更強調節約和利用效率。更重要的是，在與美國人均GDP相差不大的情況下，由于征收了120%的燃油稅，日本國內汽油價(jià)格比美國要高出一大截。日本車(chē)在日本國內經(jīng)濟節油，賣(mài)到美國自然也是經(jīng)濟節油，并逐步受到年輕消費者的青睞，贏(yíng)得穩定市場(chǎng)份額。

　　美國的前車(chē)之鑒未必對中國沒(méi)有啟示作用。目前中國對節能汽車(chē)的研發(fā)和推廣尚處于起步階段，但早晚中國汽車(chē)業(yè)也將直面油價(jià)周期性波動(dòng)與汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰略方向之間的矛盾。因此，通過(guò)公民社會(huì )運動(dòng)形式廣泛宣傳，讓節能減排意識深入人心，讓大眾接受節能車(chē)、理解燃油稅的意義，方能未雨綢繆，為今后中國汽車(chē)業(yè)、乃至中國產(chǎn)業(yè)結構的順利轉型奠定良好基礎。(劉濤）