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　　籌劃上海世博會(huì )的負責人之一，是擁有德國柏林技術(shù)大學(xué)博士頭銜的吳志剛(音譯)，他還有一個(gè)德國名字叫西格弗里德。本屆世博會(huì )預計有7000萬(wàn)參觀(guān)者，人數是10年前德國漢諾威世博會(huì )的4倍。為此，上海市將計劃在2025年完工的地鐵線(xiàn)路提前15年完成。吳志剛說(shuō)：“英國倫敦用了150年時(shí)間建成了400公里長(cháng)的交通網(wǎng)，上海420公里長(cháng)的交通網(wǎng)只用了15年�！�

　　在中國虎年第一季度，中國經(jīng)濟增長(cháng)了11.9%。中國人充滿(mǎn)了自信，想要在經(jīng)濟、軍事和文化領(lǐng)域都處于世界前端。中國是4大航天國之一，擁有自己開(kāi)發(fā)的導彈防御系統。同時(shí)中國還有一項雄心勃勃的計劃，旨在將外國說(shuō)漢語(yǔ)的人數提高到一億。

　　寄希望于中國市場(chǎng)的德國企業(yè)也許會(huì )失望，因為它們單槍匹馬，面對著(zhù)的卻是一個(gè)由中央控制的“中國公司”，后者在一些領(lǐng)域里已達成目標，在另一些領(lǐng)域里正展開(kāi)攻勢�？梢哉f(shuō)，中國走得比我們想象得要遠得多。當然，也有不少“中國制造”的劣質(zhì)貨，但中國在科研開(kāi)發(fā)方面的投入越來(lái)越大，注冊的專(zhuān)利越來(lái)越多，這個(gè)“世界工廠(chǎng)”將會(huì )變成一個(gè)高科技強國。德國著(zhù)名工具機床制造商吉特邁集團總裁R·卡皮查說(shuō)：“在設備更新方面中國人投入很多，5年后中國人將會(huì )趕上德國工具機床制造的水平�！�

　　北京交通大學(xué)的鐵路專(zhuān)家王夢(mèng)恕教授，計劃用3條聯(lián)接歐亞的鐵路來(lái)溝通歐洲，另一端的終點(diǎn)站在哪個(gè)城市還沒(méi)確定，但是國家已經(jīng)確定了，那就是德國。按照他的計劃，2016年歐亞高速鐵路將會(huì )開(kāi)通。誰(shuí)制造機車(chē)？中國人。誰(shuí)建鐵路？當然還是中國人。王教授說(shuō)：“我們擁有60萬(wàn)工程技術(shù)人員和建造8萬(wàn)公里鐵路的經(jīng)驗�！比绻�10年后德國缺少勞動(dòng)力，“那我們用火車(chē)給你們送去”。這不是天方夜譚，不過(guò)對德國人來(lái)說(shuō)，這可是一幅恐怖的景象。

　　中國一個(gè)2003年才進(jìn)入小汽車(chē)制造行列的廠(chǎng)家比亞迪公司雄心勃勃，2025年要成為中國最大的小汽車(chē)制造商。只用22年時(shí)間，這怎么夠呢？德國奧緯咨詢(xún)公司的專(zhuān)家克萊恩漢斯表示，中國計劃到2030年生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)占世界總產(chǎn)量的80%，這涉及德國汽車(chē)制造業(yè)200萬(wàn)就業(yè)人員的命運。

　　中國最讓人著(zhù)迷的地方，正是中國人對自己將會(huì )獲得成功的那種堅定信念。他們堅信，他們將重返歷史舞臺。不過(guò)，在修建上海地鐵時(shí)中國人還是遇到了困難，仍然不得不求助于德國西門(mén)子公司，但愿這種狀況還會(huì )持續下去。(譯者/貝海 德國《焦點(diǎn)周刊》4月19日）