發(fā)表評論 歐洲空中客車(chē)公司駐俄羅斯代表處12日發(fā)布報告，預測俄羅斯在2026年前客機需求量為921架，總價(jià)高達787億美元。這無(wú)疑意味著(zhù)俄羅斯市場(chǎng)對于空客具有巨大的吸引力。輿論認為，雖然歐洲航空防務(wù)航天公司(簡(jiǎn)稱(chēng)歐航)，即空客的母公司力求在俄羅斯的巨大市場(chǎng)多分一杯羹，但并不打算因此與俄羅斯在合作上走得更近。俄羅斯官方曾明確希望提高其在歐航的持股量，加強與歐航的合作。然而歐航對此回應冷淡，牢牢守住“底線(xiàn)”。
空客駐俄代表處稱(chēng)，最近一次的預測顯示，從2007年至2026年，對100座以上客機的需求量為921架，包括793架窄體飛機和128架寬體飛機，總價(jià)值約790億美元。在對新飛機的需求方面，俄羅斯在美國、中國、英國、德國和印度之后居世界第六位，從而將進(jìn)入世界主要航空市場(chǎng)行列。俄羅斯位居空客飛機最大需求國前十位，目前，已有五家俄羅斯航空公司與空客簽署了總共購買(mǎi)94架飛機的協(xié)議。因此，俄羅斯市場(chǎng)對于空客的吸引力與日俱增�！�
值得注意的是，俄羅斯官方曾明確希望加強與歐航的合作，提高其在歐航的持股量。目前歐航的主要股東是法德兩國政府和企業(yè)，占到45%。此外，主權基金迪拜國際資本持有3.1%的股份，俄羅斯國有銀行巨頭外貿銀行持有5%的股份。俄方表示，增加俄羅斯外貿銀行的持股量可以增強空客的競爭力。但歐航不為所動(dòng)，牢牢守住“底線(xiàn)”，即俄羅斯銀行不能成為有決策權的股東。輿論認為，歐航此舉顯然是想保持其獨立性。另外一個(gè)重要的背景是，歐洲國家對敏感技術(shù)一直十分謹慎，面對外資時(shí)經(jīng)常習慣性地搬出“經(jīng)濟愛(ài)國主義”�！�
此外，歐洲媒體認為，美國的需求也使歐航無(wú)法與俄羅斯走得更近。日前，美國空軍將價(jià)值350億美元的合同授予歐航，購買(mǎi)179架新一代空中加油機。法國《世界報》11日刊登的一篇評論指出，美國能給予歐航這份大單是因為法德兩國政府和企業(yè)在歐航占有重要股份。美國航空巨頭、歐航的“死對頭”波音公司11日向美國審計總署提交了抗議書(shū)，要求重新審核美國空軍購買(mǎi)加油機的項目。雖然美國國防部“力挺”歐航，稱(chēng)中標過(guò)程完全合乎規范，但美國政界仍有質(zhì)疑的聲音。因此，媒體認為，倘若俄羅斯方面或者中東投資者增加股份，甚至掌握30%的股份的話(huà)，這份美國大單歐航就不敢奢望了。
這篇文章還披露了最近歐航內部的一系列舉動(dòng)。法德兩國政府和主要股東正在商定修改歐航章程，其中包括設立擁有特殊決策權的“金股”，以防止外國投資者惡意購入公司股份，保障決策權牢牢地掌握在自己手中。雖然歐盟發(fā)言人日前稱(chēng)對此并不贊同，但還是引起了媒體的猜測和傳聞。
歐航總裁高盧瓦近期的表態(tài)也讓分析人士捕捉到了一些訊息。他在10日舉行的年報新聞發(fā)布會(huì )上表示，2008年真正的挑戰來(lái)自于美元的弱勢。一直以來(lái)，空客公司的主要生產(chǎn)基地都在歐洲本土，其成本以歐元計算，而銷(xiāo)售卻以美元計算。美元走低無(wú)疑將使公司利潤大大縮水。為此，歐航必須繼續開(kāi)拓新的供貨渠道，并擴大在歐元區外的投資規模。另外，高盧瓦堅持擴大防務(wù)和安全領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，他認為此舉將降低整體業(yè)績(jì)對客機業(yè)務(wù)的依賴(lài)。輿論認為，這意味著(zhù)歐航不會(huì )在美俄之間做出選擇，而是保持“安全距離”，走自己的路。(鄧穎平)
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