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　　今年是美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)極具象征意義的一年。一百年前的1908年，福特汽車(chē)開(kāi)始生產(chǎn)著(zhù)名的T型車(chē)，并于1913年在該車(chē)型的生產(chǎn)上導入了將復雜的組裝工序分解成簡(jiǎn)單勞動(dòng)，用傳送帶流水作業(yè)進(jìn)行組合的少品種大批量生產(chǎn)方式，一舉解決了與歐洲工業(yè)國相比美國缺乏技能工的致命傷。福特生產(chǎn)方式不僅使過(guò)去由于沒(méi)有技能而無(wú)法參與工業(yè)生產(chǎn)的勞動(dòng)力能夠迅速成為產(chǎn)業(yè)生力軍，同時(shí)還革命性地提高了生產(chǎn)力。美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由此獲得了強勁的國際競爭力，1920年占世界汽車(chē)生產(chǎn)臺數的份額狂升到97%，以絕對優(yōu)勢壓倒了歐洲的汽車(chē)工業(yè)先驅。

　　福特生產(chǎn)方式也給美國工人帶來(lái)了福祉。該公司從一開(kāi)始就大幅度提高工資，把新生產(chǎn)方式產(chǎn)生的部分利益還原給工人。這一創(chuàng )舉既提高了勞動(dòng)積極性，又擴大了產(chǎn)品市場(chǎng)，其工人很快就成為了能夠買(mǎi)得起汽車(chē)的消費者。福特一石二鳥(niǎo)的做法旋即被美國社會(huì )所接受，此后流水作業(yè)方式普及，勞動(dòng)分配率不斷提高，最終發(fā)展成為大量生產(chǎn)大量消費的社會(huì )體制，為美國帶來(lái)了空前的繁榮和稱(chēng)霸世界的實(shí)力。

　　1908年誕生的通用汽車(chē)更是后來(lái)居上，超越業(yè)界前輩躍進(jìn)為全球最大汽車(chē)制造商，君臨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(cháng)達77年。

　　龐大的汽車(chē)生產(chǎn)能力、廉價(jià)的石油、四通八達的公路，打造了住大房、開(kāi)大車(chē)的美國生活模式。通用、福特、克萊斯勒三大汽車(chē)巨鱷也成為美國制造的頂峰、國力的象征。

　　然而一百歲的美國汽車(chē)今天卻陷入了生死存亡的危機，底特律三巨頭突然淪落為向政府乞討援助的難兄難弟。

　　壓倒巨象的最后一根稻草是9月份集中爆發(fā)的美國金融危機。向來(lái)與汽車(chē)銷(xiāo)售量聯(lián)動(dòng)的股市暴跌，信貸緊縮造成的惜貸也嚴重地削減了消費者的支付能力。10月、11月份美國新車(chē)銷(xiāo)售與去年同期相比連續銳減31.9%和36.7%。銷(xiāo)售崩盤(pán)造成三巨頭巨額虧損、資金流枯竭。

　　困坐危城的巨鱷將復活希望寄托于政府援助，一邊把經(jīng)營(yíng)危機的根源方便地推給金融風(fēng)暴，一邊用倒閉破產(chǎn)可能導致幾百萬(wàn)人失業(yè)作“人質(zhì)”，企圖從政府裹脅巨資。

　　問(wèn)題是巨人的病灶由來(lái)已久，政府也曾幾度援手，但每次都效果不佳。

　　早在1970年代，節能、廉價(jià)的日本汽車(chē)就趁兩度石油危機之機攻入美國，終結了底特律的汽車(chē)神話(huà)。在市場(chǎng)上打不過(guò)日本車(chē)的三兄弟只好請政府出面逼迫日本限制對美汽車(chē)出口，降低汽車(chē)進(jìn)口壁壘。結果出口受限的日本車(chē)廠(chǎng)大舉投資美國，安營(yíng)扎寨現地生產(chǎn)，而在大門(mén)洞開(kāi)的日本市場(chǎng)上卻始終看不到美國汽車(chē)的身影。

　　進(jìn)入21世紀以后，油價(jià)飆升和環(huán)境意識高漲使美國汽車(chē)業(yè)迎來(lái)了第二次大挑戰。2002年加州推出嚴格汽車(chē)尾氣排放標準的法案更是給汽車(chē)業(yè)界的節能環(huán)保對策排上了時(shí)間表。對此，三巨頭大肆游說(shuō)華府，著(zhù)力化解相關(guān)法案的制約。而在美國沒(méi)有政治資源的日本車(chē)廠(chǎng)只好拼力開(kāi)發(fā)節能技術(shù)，結果憑借率先推出混合動(dòng)力車(chē)等節能車(chē)型，向美國市場(chǎng)發(fā)起了新一輪攻勢。在美國汽車(chē)市場(chǎng)上，日本廠(chǎng)商今天已經(jīng)占據半壁江山。

　　9月24日，美國國會(huì )假借促進(jìn)開(kāi)發(fā)新型節能汽車(chē)之名已經(jīng)批準了250億美元的援助，現金消耗殆盡的汽車(chē)大鱷即刻又要求政府新增340億美元援助救命。

　　國會(huì )目前正為救與不救、怎么救，打得不可開(kāi)交。民調顯示，大部分民眾并不支持政府救助經(jīng)營(yíng)不善的汽車(chē)企業(yè)。

　　同樣面對車(chē)市萎縮，與美國汽車(chē)金融公司縮減信貸不同，日本汽車(chē)廠(chǎng)商利用雄厚的資金發(fā)起了零利息貸款的銷(xiāo)售攻勢。金融危機為日本車(chē)蠶食美國市場(chǎng)提供了新機會(huì )，緊隨其后是步步逼進(jìn)的韓國車(chē)，若干年后中國車(chē)也可能會(huì )有機會(huì )大舉登陸美國。

　　高福利員工、天價(jià)高管、沉重退休金負擔、低效營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )、缺乏暢銷(xiāo)車(chē)型、滯后節能環(huán)保研發(fā)、天文數額債務(wù)……，即使獲得政府救助，百病纏身的巨象也只能延命殘喘。也許以破產(chǎn)方式徹底擺脫勞資束縛和債務(wù)糾纏再進(jìn)行重組，是美國汽車(chē)業(yè)的唯一出路，政府援助應該在這一階段出手。（周牧之）

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