發(fā)表評論 秋末冬初、冬末春初，影響我國的主要天氣現象之一是寒潮天氣。所謂寒潮天氣，是指大規模寒冷空氣由亞洲大陸西部、西北部或北部侵襲我國時(shí)，在其前鋒經(jīng)過(guò)之處，引起劇烈的降溫和大風(fēng)，有時(shí)伴有雨雪及凍雨等災害性天氣。國家氣象部門(mén)規定：當強冷空氣侵入后，該地區氣溫在24小時(shí)內下降10°С以上，同時(shí)這一天最低氣溫又在5°С以下時(shí)，稱(chēng)為寒潮。影響我國的寒潮主要來(lái)源于西西伯利亞和蒙古地區。一經(jīng)預有寒潮天氣，民航各部門(mén)應事先做好防風(fēng)、防凍、防災工作。因為寒潮天氣不同于一般天氣，它對民航飛行安全具有很大的影響。
首先是寒潮大風(fēng)的影響。當有寒潮侵襲時(shí)，首先表現的就是寒潮大風(fēng)。由于強冷空氣南下，所到之處，狂風(fēng)大作，平均風(fēng)速一般可達15米/秒以上，陣風(fēng)可達25米/秒以上，風(fēng)向多為西北到偏西，維持時(shí)間較長(cháng)，一般為幾小時(shí)到十幾小時(shí)，有時(shí)可達2天以上。特別是首都機場(chǎng)，大風(fēng)與跑道形成45度以上交角，大側風(fēng)交角使飛機的起飛和著(zhù)陸會(huì )變得很復雜。在側風(fēng)中滑跑時(shí)，飛機兩翼所受風(fēng)的作用力不相同，迎風(fēng)一側機翼的升力增加，背風(fēng)一側機翼的升力減小，于是產(chǎn)生一個(gè)傾斜力矩。另外，由于側風(fēng)壓力中心與飛機重心不重合，還會(huì )產(chǎn)生一個(gè)使飛機向逆風(fēng)方向旋轉的轉彎力矩。當側風(fēng)很大，與轉彎力矩作用相反的跑道面對機輪的反作用力，不足以使飛機保持平衡時(shí)，機頭便向側風(fēng)方向偏轉。所以飛機在側風(fēng)中滑跑時(shí)，機長(cháng)都向側風(fēng)方向壓桿，以消除傾斜力矩，向側風(fēng)的反方向登舵以消除轉彎力矩。飛機在有側風(fēng)時(shí)著(zhù)陸，比起飛時(shí)困難更大，此時(shí)機長(cháng)必須注意修正偏流，如果修正不當，會(huì )造成飛機場(chǎng)外接地。飛機在強側風(fēng)條件下接地時(shí)，很可能發(fā)生輪胎破裂和起落架折斷等事故，嚴重危及飛機和乘客的安全。所以，有時(shí)因側風(fēng)太大超條件而關(guān)閉機場(chǎng)的事時(shí)有發(fā)生。歷史上，軍隊和民航都發(fā)生過(guò)因寒潮大風(fēng)影響導致飛機起降遇大側風(fēng)偏離跑道的飛行事故和事故征候。另外，寒潮大風(fēng)一般都伴有較強的擾動(dòng)氣流，極易造成飛機顛簸，這里不作論述。
其次是寒潮降水的影響。由于強冷空氣突然入侵，猛烈沖擊前方的暖濕空氣，在寒潮的前鋒往往出現較強的陣性降雨或降雪天氣。由于降水，低層濕度急劇增大，很容易產(chǎn)生低碎云，這種低碎云有時(shí)僅有幾十米，而且云底高起伏很大，嚴重影響飛機的起飛和著(zhù)陸。同時(shí)由于降水來(lái)的突然，低層能見(jiàn)度迅速變壞，當能見(jiàn)度低于機長(cháng)起降標準時(shí)，飛機就無(wú)法起飛和著(zhù)陸。因寒潮降水造成低碎云和惡劣能見(jiàn)度影響飛行安全的事例屢見(jiàn)不鮮。
還有就是跑道結冰危及飛機起降安全。由于寒潮剛入侵時(shí)產(chǎn)生降水，然后強冷空氣到來(lái)，氣溫劇降，在跑道面上迅速凍結成冰層，飛機輪胎與冰層間摩擦力很小，起飛降落的飛機在有結冰的跑道面上不易保持方向，極易沖出跑道，飛行手冊上規定跑道上有結冰時(shí)禁止飛機起降。例如1984年2月11日泛美航空公司一架波音737在柏林機場(chǎng)因跑道結冰沖出跑道，飛機前起落架折斷。因此，一旦跑道結冰，機場(chǎng)有關(guān)部門(mén)必須立即采取緊急措施及時(shí)清除，確保飛行安全。另外，由于寒潮入侵時(shí)，往往伴有較大的降雪，如不及時(shí)清除，也將影響飛機的起飛和降落。
因此，予有寒潮入侵時(shí)，民航氣象部門(mén)要認真分析研究，作準寒潮預報，并及時(shí)通報有關(guān)單位，采取有效措施，做好寒潮入侵期間的各項保障工作，確保飛行和乘客的安全。( 李春生)
圖片報道 |
更多>> |
|
