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　　中新網(wǎng)成都6月6日電　題：南京軍區某陸航團團長(cháng)司啟富技藝高超安全穿行高山峽谷

　　作者　丁廣陽(yáng)　胡偉　唐守倫

　　已起飛一萬(wàn)多架次，安全飛行四千三百五十四小時(shí)，駕齡三十年，參與過(guò)二十余次重大軍事行動(dòng)的南京軍區某陸航團團長(cháng)、特級飛行員司啟富技藝高超，一次次穿行高山峽谷，一次次安全完成救災任務(wù)。

　　五月三十一日十四時(shí)，司啟富又一次面臨生死抉擇。他率隊前往安縣執行任務(wù)，臨近任務(wù)區域，強氣流挾云裹霧撲面而來(lái)，三架直升機即將被一片濃云包裹。一秒鐘的延遲都可能把機群葬送。司啟富否定了強行機降的建議，果斷率隊返航，安全帶領(lǐng)飛行編隊沖出險境重重的“鬼門(mén)關(guān)”。

　　從“閉著(zhù)眼睛”都能飛行的東南沿海，到風(fēng)云詭譎的川北高原峽谷，作為長(cháng)機的司啟富每次都一馬當先沖在最前面，在沒(méi)有現成航線(xiàn)的高山峽谷間，與險情不斷地過(guò)招。

　　――峽谷如迷宮，通信常猝然中斷，飛機失去了引導，跌撞鬼門(mén)關(guān)，怎么辦？建立塔臺指揮、梯隊指揮、編隊指揮和野外目標引導組指揮于一體的指揮體制，采用短波、超短波、衛星電話(huà)、衛星便攜站、直升機轉信等通信方法與手段進(jìn)行溝通聯(lián)絡(luò )，確保了崇山峻嶺中聯(lián)絡(luò )不間斷。

　　――峽谷飛行最窄處僅有百余米，高壓線(xiàn)密布，大編隊飛行危險系數增高，怎么辦？通過(guò)多機小群隊編組，精確計算最大載重量，確定上機人數和物資重量，明確協(xié)同方案、起降方法，各機組相互照應、互為提醒。

　　那段時(shí)間，在重災區北川縣上空的狹窄空域，僅直升機就有八十余架，稍不留意就會(huì )發(fā)生空中相撞事件。司啟富在早晨五、六點(diǎn)鐘、午休、天黑以前等時(shí)間段抓緊帶隊飛行，寧可自己辛苦點(diǎn)，也要設法完成任務(wù)。同時(shí)，直升機的作業(yè)效益也在不斷攀升。

　　每天晚上執行完任務(wù)后，司啟富都召集飛行機組，進(jìn)行體會(huì )交流、相互提醒、難點(diǎn)攻關(guān)，發(fā)揮官兵智慧。他說(shuō)，智者千慮必有一失。就是通過(guò)類(lèi)似“飛行間隙小講評”、“飛機回撤大講評”的辦法，有效地杜絕了麻痹、松懈、急躁等不良情緒，把各種隱患消除在起飛之前。

　　飛行員們都說(shuō)，開(kāi)會(huì )時(shí)司啟富愛(ài)設問(wèn)，讓大家開(kāi)動(dòng)腦筋、尋找答案。在他的啟發(fā)引導下，大家著(zhù)眼任務(wù)區域山谷狹窄、著(zhù)陸點(diǎn)場(chǎng)地面積小、樹(shù)高線(xiàn)密、氣流紊亂等情況加強研究，并結合實(shí)際制定出了“明確分工、慢行觀(guān)察、高進(jìn)低出、留有余地、交替照應”的“五步飛行法”，把好氣象關(guān)，嚴格按照飛行的航線(xiàn)和高度實(shí)施任務(wù)，增加了飛行安全系數。

　　截止六月六日，該團直升機已起飛一百五十四架次，安全飛行四百零七點(diǎn)四小時(shí)，運送物資二百零五點(diǎn)四噸，轉移人員八百三十二人，皆安全順利。(完)