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　　“地球是人類(lèi)的搖籃，但是人類(lèi)絕不會(huì )永遠只躺在搖籃里�！睂�(shí)現載人航天，不僅能夠大大地拓展人類(lèi)的活動(dòng)范圍，而且將極大地促進(jìn)經(jīng)濟、科技甚至國防的發(fā)展。因此，世界各主要國家對于載人航天技術(shù)都非常重視，并制定了相關(guān)發(fā)展戰略。

　　美國：重返月球　登陸火星

　　無(wú)論從哪方面衡量，美國都是當之無(wú)愧的航天第一大國。

　　美國每年用于航天的預算有300多億美元，遠遠超過(guò)世界上其他國家。其研究所覆蓋的領(lǐng)域也最為全面，涉及載人航天飛行、無(wú)人航天器的遠空探索、各種應用衛星和運載火箭、地球科學(xué)研究、天文學(xué)研究等各個(gè)方面。

　　美國的載人航天是在與蘇聯(lián)進(jìn)行“太空競賽”的過(guò)程中開(kāi)展起來(lái)的。冷戰結束后，美國載人航天失去對手，陷入十余年的迷茫期。直到進(jìn)入21世紀，各國航天技術(shù)蓬勃發(fā)展，感受到競爭壓力的美國，才又重新明確發(fā)展目標。

　　2004年1月，布什政府公布了舉世矚目的“太空探索新構想”，稱(chēng)2020年前美國將“重返月球”，建立半永久性的月球基地；還計劃把美國航天員送上火星。

　　2005年，為響應“太空探索新構想”，美國宇航局宣稱(chēng)將研制一種可重復使用的新型載人航天器，用以取代航天飛機，將人送上月球和火星。這種新型航天器搭載人數多達6人，被形容為“服了興奮劑的阿波羅”。

　　此外，美國私營(yíng)企業(yè)也開(kāi)始介入載人航天領(lǐng)域，預計未來(lái)的美國很可能出現一個(gè)私營(yíng)的亞軌道或近地低軌道的載人航天運輸行業(yè)，開(kāi)發(fā)太空旅游項目來(lái)吸引全世界的富人。

　　俄羅斯：不做“航天馬車(chē)夫”

　　蘇聯(lián)解體后，俄羅斯航天業(yè)瞬間失去了國家大量資金的支持，陷入困境。

　　每年6億美元的預算，不僅根本無(wú)法與美國相提并論，而且也無(wú)力維持蘇聯(lián)留下的航天“大攤子”。俄羅斯的航天業(yè)，基本停留在“吃老本”的階段，甚至靠向太空運送游客賺錢(qián)。

　　普京曾經(jīng)警告，這樣的局面如果繼續下去，俄羅斯將淪為“航天馬車(chē)夫”。他擔任總統期間，一直強調航天的戰略意義，強調俄羅斯必須保持在國際空間領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊位置。

　　根據去年9月俄羅斯航天署公布的計劃，俄載人航天在2040年前需要實(shí)現三大突破：

　　第一，加強空間站建設，俄計劃于2015年前完成國際空間站本國艙段的建設，于2025年前在近地軌道建成有人駐守的空間站。

　　第二，研制新一代運載火箭和載人飛船。在不斷改進(jìn)“聯(lián)盟”號和“進(jìn)步”號飛船的同時(shí)，俄羅斯正在著(zhù)手研制可多次重復使用的新型載人飛船，用于載人繞月飛行。

　　第三，加緊登陸月球和火星，俄羅斯計劃在2025年前登月，2032年前建立月球長(cháng)期考察站，2035年后登陸火星。

　　有分析認為，俄羅斯的載人航天計劃盡管雄心勃勃，但在實(shí)施過(guò)程難免會(huì )遇到資金難題，因此可能會(huì )積極尋求與其他國家合作。

　　歐洲：2030年至2035年登陸火星

　　有觀(guān)點(diǎn)認為，歐洲航天局太空探索的重點(diǎn)不是載人航天，而是深空探測。實(shí)際上，這并非歐航局主觀(guān)的愿望，而是被動(dòng)的選擇。

　　上世紀90年代，歐航局參加了美國主導、多國參與的國際空間站計劃，試圖以這種“省力”的方法，提升其載人航天水平。然而，由于國際空間站費用遠遠超出預算，而各方在費用分攤上難以達成一致，空間站建設速度非常緩慢，這導致歐洲部分載人航天活動(dòng)無(wú)法按原計劃實(shí)施。

　　為了擺脫這種不利局面，歐航局制定了新的載人航天戰略，更加強調自主發(fā)展。

　　首先，成立航天員培訓中心，歐航局的航天員既積極參加美國航天飛機的搭載飛行，也積極參加俄羅斯的軌道站飛行，為將來(lái)自主飛天做人員準備。

　　其次，研制乘員運輸飛行器和自動(dòng)轉移飛行器，為將來(lái)自主飛天做技術(shù)準備。前者類(lèi)似于美國的阿波羅飛船，可作為國際空間站的救生飛船；后者是一種小型拖船，裝在阿里安-5火箭上，可把載人飛船送往國際空間站。

　　根據歐航局的“極光計劃”，歐洲航天員將在2020至2025年間登上月球，2030年至2035年間登上火星。

　　日本：2025年實(shí)現載人航天目標

　　長(cháng)期以來(lái)，日本一直借助美國的力量積極參與載人航天。從1992年開(kāi)始，日本的航天員就開(kāi)始搭乘美國航天飛機進(jìn)入太空。

　　但是，借助美國航天飛機畢竟有諸多不便。一方面，日本很難確保本國航天員的飛行機會(huì )；另一方面，日本每次僅能安排一名航天員參加飛行，而且在太空停留的時(shí)間只有一周，能夠進(jìn)行的實(shí)驗內容非常有限。

　　因此，日本發(fā)展獨立載人航天事業(yè)的決心越來(lái)越強烈。2005年，日本宇宙航空研究開(kāi)發(fā)機構就曾提出目標，爭取到2025年擁有自主的載人航天技術(shù)。

　　不過(guò)，日本要實(shí)現自主載人航天恐怕并不容易。有分析認為，首先，日本自主研制的火箭的可靠性仍然有待提高；其次，日本尚未掌握航天器返回技術(shù)，需要建立一套不同于現在的航天指揮和測控系統。

　　就日本目前航天事業(yè)的規模而言，實(shí)現這些突破難度很大。所以一段時(shí)間內，恐怕還要繼續依賴(lài)與美國的合作。

　　印度：可能趕在日本之前“飛天”

　　自上世紀60年代啟動(dòng)空間研究計劃以來(lái)，印度一直努力在航天領(lǐng)域爭得一席之地，在發(fā)展載人航天技術(shù)方面，可謂不遺余力。

　　首先，印度一直非常重視培養航天員。2003年，印度曾把一名航天員送上哥倫比亞航天飛機，但不幸的是，哥倫比亞航天飛機發(fā)生爆炸，這名航天員也隨之喪生。后來(lái)，印度又把2名航天員送到美國學(xué)習。

　　其次，印度制定了雄心勃勃的登月計劃。2001年，印度向外界透露，其登月計劃將分為三個(gè)階段進(jìn)行，首先向月球發(fā)射探測裝置，然后發(fā)射登月機器人，最終幫助印度宇航員登月。2003年9月，印度政府批準了在2008年前向月球發(fā)射無(wú)人飛船的計劃，這標志著(zhù)印度探月工程已經(jīng)啟動(dòng)。

　　印度已經(jīng)擁有了低溫火箭技術(shù)，這是實(shí)現載人航天的關(guān)鍵技術(shù)之一。因此有人認為，印度甚至可能會(huì )在日本之前實(shí)現載人航天。(記者鞏琳萌)