據中國之聲《央廣新聞》14時(shí)35分報道，今年上半年，北京市機動(dòng)車(chē)平均每日凈增1900輛，按此趨勢，5年后，北京市機動(dòng)車(chē)保有量將達到700萬(wàn)輛，機動(dòng)車(chē)增長(cháng)與道路交通的矛盾進(jìn)一步加劇。詳細情況我們連線(xiàn)中央臺實(shí)習記者白冰。

　　主持人：北京機動(dòng)車(chē)的增長(cháng)情況是怎樣的？

　　記者：北京機動(dòng)車(chē)保有量從最初的2300輛到100萬(wàn)輛用了48年時(shí)間。從300萬(wàn)輛到400萬(wàn)輛，北京僅用了2年7個(gè)月，而東京實(shí)現這一變化用了12年的時(shí)間。進(jìn)入21世紀以來(lái)的10年間北京市機動(dòng)車(chē)年均增長(cháng)25.1萬(wàn)輛，2009年凈增量更是高達51.5萬(wàn)輛，一年的凈增量就幾乎與香港機動(dòng)車(chē)保有總量相當。北京私人小汽車(chē)年均行駛里程為1.5萬(wàn)公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多。與世界城市“中心城區低，外圍高”的機動(dòng)車(chē)保有量分布態(tài)勢相反，北京市430多萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)的80%以上集中在六環(huán)范圍內。北京中心城小汽車(chē)出行比例在35%以上，與近郊區小汽車(chē)出行比例相當。這些情況都導致了北京交通擁堵進(jìn)一步加劇。

　　主持人：產(chǎn)生機動(dòng)車(chē)快速增長(cháng)這一現象的原因是什么？

　　記者：產(chǎn)生這些現象的原因除城市土地利用和功能布局等問(wèn)題外，交通自身表現為“四低”：

　　一個(gè)是購買(mǎi)車(chē)輛的門(mén)檻低，購車(chē)幾乎沒(méi)有任何限制；

　　二是小汽車(chē)使用成本低，停車(chē)收費低甚至免費，亂停車(chē)現象十分嚴重；

　　三是部分市民綠色出行意識低，北京小汽車(chē)低于5公里的短途出行占全部出行的40%；

　　四是替代出行方式的服務(wù)水平低，公共交通出行不快捷，出行速度不足小汽車(chē)一半，高峰時(shí)段擁擠不堪，舒適性差，而步行、自行車(chē)出行環(huán)境日益惡化。

　　據分析，如北京不采取相應措施，當機動(dòng)車(chē)保有量達500萬(wàn)輛和600萬(wàn)輛時(shí)，高峰時(shí)段擁堵指數將達到9和9.5以上，中度以上擁堵時(shí)間5小時(shí)30分鐘以上。即使繼續采取限行措施，擁堵指數也僅能控制在7和8左右，中度以上擁堵時(shí)間3-4小時(shí)，交通形勢十分嚴峻。(記者 白冰)