據中國之聲《新聞晚高峰》16時(shí)40分報道，8月24日，一架客機在伊春機場(chǎng)降落時(shí)失事，機上96人42人遇難、54人受傷。伊春空難，人為因素是繞不開(kāi)的問(wèn)題�？针y發(fā)生后第一時(shí)間，就有網(wǎng)友質(zhì)疑伊春機場(chǎng)沒(méi)有盲降系統，是導致飛機在夜航狀態(tài)下無(wú)法安全著(zhù)陸，并發(fā)生事故的重要原因。對此，記者專(zhuān)訪(fǎng)了空軍后勤學(xué)院客座教授張起淮，他分析了盲降系統在這次事故中的作用。

　　張起淮首先明確了“夜航”的概念。

　　張起淮：飛行分為一個(gè)叫白晝、一個(gè)叫黃昏、還有一個(gè)拂曉、還有一個(gè)就是夜間，夜間飛行是日落飛行，不管天的黑度是多少。

　　張起淮說(shuō)，由于每個(gè)地方每天日出日落的時(shí)間都不一樣，因此對于“夜航”沒(méi)有一個(gè)統一的時(shí)間標準。但大家一致公認的是，“夜航”相對于其他時(shí)間段的飛行，具有很大的風(fēng)險性。

　　張起淮：經(jīng)常會(huì )把上面和下面搞混，把天和海搞混了，夜間飛行要靠?jì)x表。

　　由于飛行危險系數大，夜航飛行對于飛機和機場(chǎng)的起降條件都有著(zhù)很高的要求，因此就要求機場(chǎng)配備盲降系統。

　　飛機的盲降系統是一種精密的儀表著(zhù)陸系統，可以向飛行員提供飛機著(zhù)陸所需要的準確路線(xiàn)數據，并做出高精度的引導，盲降系統可以大大提高飛機起降的安全系數。

　　張起淮：盲降設備，包括夜間和整個(gè)大霧，整個(gè)用儀表可以落下來(lái)。主要是在機場(chǎng)的設備上，使飛機的儀表可以指揮你，主要是導航、雷達、通信三個(gè)方面。

　　張起淮說(shuō)，飛行員完全可以不用看飛機外部環(huán)境，僅憑盲降設備就可以安全著(zhù)陸。

　　張起淮：飛行中間的夜航經(jīng)�？梢栽谧�艙里面把黑布拉上，就靠?jì)x表著(zhù)陸，不用看外面。

　　張起淮也強調，盡管盲降設備能夠提高飛機安全起降的系數，但盲降設備并不是飛機安全起降的必要條件，還要綜合考慮其他外部的因素。

　　張起淮：不是說(shuō)沒(méi)有盲降設備就不能提供夜航，但是如果這個(gè)地方地形和氣候復雜，霧比較大，不管白天夜晚都不能飛的。

　　具體到伊春機場(chǎng)，張起淮說(shuō)，伊春位于東北地區，屬于林區，濕度很大，早晚溫差大，八九月份的露珠能凝結冰凝，飛行著(zhù)陸條件不能少于1200米。通過(guò)媒體報道可以得知，伊春機場(chǎng)當天的起降能見(jiàn)度僅為300米，因此在沒(méi)有盲降設備的情況下，飛機是不應該著(zhù)陸的。

　　張起淮：那么按照飛行條件，那里的起飛降落條件不能少于1200米，當時(shí)說(shuō)能見(jiàn)度還不到60米，現在又改口說(shuō)是300米，但是仍然不足以落地�？山邮艿拈_(kāi)放條件是不夠的，仍然開(kāi)放了，空管是干什么的，氣象是干什么的，指揮在干什么？

　　張起淮表示，伊春飛機墜機事故的原因有待于有關(guān)部門(mén)盡快查明，分清事故責任。 (記者陳俊杰)