造成42人死亡的伊春“8·２4”墜機事故后第三天，位于黑龍江省境內的伊春機場(chǎng)于26日恢復通航，官方尚沒(méi)有公布事故調查結果。

　　一架搭載民航專(zhuān)家、遇難者家屬以及其他乘客的南航班機26日13時(shí)左右降落在伊春機場(chǎng)，并于半小時(shí)后載客返航哈爾濱。失事飛機所屬的河南航空公司已于25日暫時(shí)停航。

　　下午4時(shí)，黑龍江省委宣傳部組織了此次墜機事件后的首次新聞通報會(huì )，與會(huì )的中國民航總局及河南航空的代表在會(huì )上通報了情況，但未提及事發(fā)原因，也沒(méi)有記者提問(wèn)環(huán)節。

　　民航總局航空安全辦公室主任呂爾學(xué)說(shuō)，失事飛機的兩個(gè)黑匣子已于25日送至北京并由專(zhuān)家進(jìn)行解碼。事故調查組也已對事故現場(chǎng)進(jìn)行初步勘探，正在進(jìn)行全方位取證。

　　河南航空公司監事會(huì )主席劉航在通報會(huì )上代表河南航空向社會(huì )致歉。他表示公司已經(jīng)在鄭州、伊春和哈爾濱三地開(kāi)通了旅客家屬服務(wù)熱線(xiàn)，全力幫助旅客家屬盡快來(lái)伊春。

　　通報會(huì )開(kāi)始前，全體人員起立，為遇難者默哀半分鐘。

　　這起客機空難，打破了中國民航已保持安全飛行69個(gè)月的紀錄，已確認42人遇難，54人生還。根據失事現場(chǎng)情況判斷和幸存者回憶，飛機在空中沒(méi)有發(fā)生燃燒或爆炸，初步調查沒(méi)有發(fā)現人為破壞跡象。

　　一些業(yè)內人士對事故原因的猜測集中在大霧導致的低能見(jiàn)度和航空公司的運營(yíng)模式。

　　一位參與救援的機場(chǎng)地勤人員稱(chēng)，24日晚伊春機場(chǎng)出現有霧天氣，能見(jiàn)度較低�！拔覀円呀�(jīng)做好了飛機晚點(diǎn)準備，但緊接著(zhù)就聽(tīng)見(jiàn)外面飛機墜地的聲音�！边@位不愿透露姓名的工作人員說(shuō)。

　　伊春市氣象局局長(cháng)韓廣田說(shuō)，當晚市區沒(méi)有監測到大霧。

　　伊春機場(chǎng)處于半山地，附近林木茂盛，秋冬季多霧。當地市民和一些業(yè)內人士認為，飛行員在霧天應該備降臨近的佳木斯機場(chǎng)。

　　正在伊春市第一醫院接受治療的生還者薛喜來(lái)回憶，飛機在降落過(guò)程中，機組人員沒(méi)有說(shuō)地面有霧，也沒(méi)有通知飛機出現險情�！叭绻�飛機存在故障應該是在空中就出現和發(fā)現問(wèn)題，如起落架無(wú)法打開(kāi)等常見(jiàn)問(wèn)題，而不是到了地面才暴露出來(lái)�！币晃粚�(zhuān)業(yè)人士說(shuō)。

　　據伊春市委書(shū)記許兆君介紹，飛機失事前，機組人員曾與地勤人員溝通，請求正常降落。機長(cháng)齊全軍接受記者采訪(fǎng)時(shí)沒(méi)有透露當時(shí)的細節。

　　據伊春市第一醫院院長(cháng)齊興忠介紹，齊全軍傷勢較輕，只是面部挫傷。

　　黑龍江省民航系統一位工作人員介紹，今年40歲的齊全軍原是深圳航空公司的機長(cháng)，后來(lái)加入鯤鵬航空。2007年開(kāi)航的鯤鵬航空是一家支線(xiàn)航空公司，去年9月正式更名為河南航空公司，是深圳航空的子公司。

　　一些航空業(yè)內人士分析認為，如果是飛行員失當處置選擇霧天強降，那么與現存的小航空公司運營(yíng)模式有一定關(guān)系。

　　據河南省民航發(fā)展建設委員會(huì )辦公室新聞發(fā)言人吳振坤介紹，河南航空共有5架客機，均為巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的ERJ-190支線(xiàn)客機。失事飛機由哈爾濱機場(chǎng)長(cháng)期包租，另有3架在鄭州，1架在南寧。

　　民航資源網(wǎng)8月9日援引黑龍江省機場(chǎng)集團管理有限公司的消息顯示，河南航空的飛機每周三天穿梭于哈爾濱至牡丹江、佳木斯、雞西、漠河和伊春等城市的航線(xiàn)。

　　根據河南航空5月15日開(kāi)始執行的飛行時(shí)刻表，公司在黑龍江執飛的唯一一架飛機每天12：40從哈爾濱起飛，13：25抵達佳木斯，13：55從佳木斯起飛，14：35抵達哈爾濱；15：15從哈爾濱起飛，16：05抵達雞西，16：35從雞西起飛，17：30抵達哈爾濱；18：10從哈爾濱起飛，18：55抵達牡丹江，19：25從牡丹江起飛，20：05抵達哈爾濱。

　　公司8月10日起增開(kāi)至漠河和伊春的航線(xiàn)，每周二、四、六飛行3班。早上8點(diǎn)從哈爾濱起飛，9：40到達漠河，10：10從漠河起飛，11：50到達哈爾濱。20：45從哈爾濱起飛，21：40到達伊春；22：10從伊春起飛，23點(diǎn)到達哈爾濱。

　　據此可以推算，24日是星期二，如果是按時(shí)刻表正常飛行，飛機失事時(shí)已執行了約十個(gè)航班，飛行總里程大約6000公里。

　　伊春森林覆蓋率高，氣候涼爽，每年6月到9月間迎來(lái)旅游旺季，機票經(jīng)常需要提前兩天預定。

　　有消息說(shuō)，去年8月27日通航的伊春支線(xiàn)機場(chǎng)不能添加航空油料，飛機只能加滿(mǎn)往返油料才能確保順利返航，這可能是飛機失事后大火燃燒致死、致傷人數較多的一個(gè)原因。(執筆：周巖；參與采寫(xiě)記者：劉景洋、鄒大鵬、孫英威、顏秉光、秦亞洲、李亞楠、呼濤)