中新網(wǎng)8月27日電 綜合消息，在黑龍江伊春“8•24”空難調查和善后、傷員救治等工作全面展開(kāi)后，事故原因等疑團重重有待破解。失事客機所屬河南航空公司向全社會(huì )公開(kāi)道歉，伊春機場(chǎng)復航；另一方面，民航管理部門(mén)人士則提出，國內支線(xiàn)航空亟待規范。

　　遇難者家屬陸續到伊春辨認遺體

　　26日早晨，伊春“8•24”空難部分遇難者的家屬陸續抵達伊春。記者從伊春市安放遇難者遺體的殯儀館了解到，42名遇難者的DNA樣本提取工作已經(jīng)結束。待家屬到來(lái)提取樣本后，與其進(jìn)行比對分析，才能判斷出歸屬，與其見(jiàn)面。目前已經(jīng)有300多名遇難者及傷者家屬趕到伊春。

　　伊春市宣傳部長(cháng)華景偉介紹，伊春市采取了一個(gè)部門(mén)、一個(gè)處級干部負責一個(gè)遇難者家屬的辦法，協(xié)調滿(mǎn)足他們的需求。對54名傷者家屬，已抽調專(zhuān)人進(jìn)行心理輔導。為安排好家屬，“伊春市征集了市區所有的賓館飯店，接送食宿等方面完全負責�！�

　　河南航空高管對空難哭泣道歉

　　26日下午16時(shí)許，有關(guān)方面就伊春空難舉行新聞發(fā)布會(huì )。失事客機所屬河南航空公司監事會(huì )主席劉航介紹情況前，鞠躬向全社會(huì )致歉。目前，河南航空已在鄭州、伊春和哈爾濱三地開(kāi)通旅客家屬服務(wù)熱線(xiàn)，還在哈爾濱建立中轉站，租用大巴車(chē)擺渡遇難者家屬及時(shí)到達伊春。河南航空暫時(shí)停航，正在進(jìn)行安全整頓。

　　劉航表示：“我們也正在積極配合事故調查組開(kāi)展相關(guān)事故調查，接下來(lái)，我們將進(jìn)一步做好善后安撫工作，保證圓滿(mǎn)處理好此次事故的善后工作�！痹诮Y束發(fā)言前，劉航再次對這次空難深表歉意。

　　事故原因等疑團重重待破解

　　隨著(zhù)搜救結束、傷者妥善救治，遇難者家屬到來(lái)，空難原因成為各界關(guān)注焦點(diǎn)，空難前后一個(gè)個(gè)疑團正等待調查組破解。

　　疑團一是什么導致飛機著(zhù)陸時(shí)失事。根據各方信息，飛機在空中并沒(méi)有發(fā)生爆炸或解體，那么，是什么導致飛機在即將平安結束這次航程時(shí)斷裂失事？

　　中國民航局副局長(cháng)李健稱(chēng)，分析飛機失事原因是一個(gè)復雜過(guò)程，最終原因的得出還需很長(cháng)一段時(shí)間，也許幾個(gè)月，也許一年。目前李健所率工作組仍在伊春進(jìn)行調查分析。另一方面，飛機機長(cháng)在事故中生還。當時(shí)飛機到底發(fā)生什么，現在也許只有他能說(shuō)清楚。

　　疑團二是飛機第一著(zhù)陸點(diǎn)在哪。據第一時(shí)間趕到現場(chǎng)救援的伊春消防人員講，飛機失事地點(diǎn)是在距飛機跑道兩公里處，這里已是在機場(chǎng)鐵絲網(wǎng)之外。很多生還者也回憶說(shuō)，飛機降落時(shí)開(kāi)始劇烈顛簸，然后就起火爆炸。很多生還者都是從飛機被撞出的裂口處逃生的。

　　根據常理，飛機是在跑道上著(zhù)陸。失事飛機究竟是在跑道上發(fā)生的撞擊，然后沖出跑道滑向現在的位置，還是降落時(shí)就已經(jīng)偏離跑道？事發(fā)后伊春機場(chǎng)已經(jīng)關(guān)閉。對于這個(gè)疑問(wèn)，也始終沒(méi)有得到答案。

　　疑團三是事發(fā)前的大霧天氣能否允許降落。有資料顯示，伊春機場(chǎng)地處山谷交匯漫灘處，周邊環(huán)境復雜。另?yè)�氣象部門(mén)介紹，24日當晚伊春有霧。有航空人士表示，飛機降落，能見(jiàn)度是一個(gè)很重要因素。在世界各地，因大霧、大雨天氣導致飛機返航、備降其它機場(chǎng)的事例屢見(jiàn)不鮮。

　　伊春機場(chǎng)復航 其他航企同型飛機運營(yíng)不受影響

　　26日12時(shí)50分，一架南航CZ6267/8航班從北京經(jīng)停哈爾濱后降落在伊春機場(chǎng)。這是伊春空難發(fā)生后，伊春機場(chǎng)迎來(lái)的首個(gè)正班航班，一度關(guān)閉的機場(chǎng)也正式恢復通航。

　　伊春機場(chǎng)工作人員早早到達各自崗位，為恢復通航做準備。工作人員稱(chēng)，出事客機所飛VD8387/8航班目前已停飛，至于恢復時(shí)間或是否恢復，目前還沒(méi)接到明確通知。

　　據中央人民廣播電臺報道，伊春空難尚未波及國內其他航空公司運營(yíng)的同型飛機。國內目前共有30架與失事客機同型的 E-190 飛機，其中河南航空擁有5架，海南航空集團旗下的天津航空有限責任公司擁有25架。

　　目前，河南航空的其余4架 E-190 飛機已全部停飛。但記者從天津航空了解到，該公司的25架E-190飛機運營(yíng)正常。

　　民航管理部門(mén)人士:國內支線(xiàn)航空亟待規范

　　一位民航管理部門(mén)的高層人士25日接受中國青年報記者采訪(fǎng)表示：“伊春空難事故的最終原因盡管還沒(méi)有調查清楚，但可以肯定的是，中國支線(xiàn)航空發(fā)展到現在，是需要進(jìn)行規范的時(shí)候了，只有這樣才能提高我們的安全水平！”

　　有報道稱(chēng)，根據2008年國務(wù)院批準通過(guò)的《全國民用機場(chǎng)布局規劃》，到2020年，國內將新建機場(chǎng)97個(gè)，機場(chǎng)總數達到244個(gè)，其中新建機場(chǎng)主要是支線(xiàn)機場(chǎng)。但支線(xiàn)航空的迅猛發(fā)展，已經(jīng)使一些安全隱患逐漸暴露出來(lái)：

　　首先，飛機越來(lái)越多樣化�！耙患抑行秃娇展�司甚至運行著(zhù)6種以上的機型，這對維護、運行等都是新的問(wèn)題�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的民航專(zhuān)家說(shuō)。

　　其次，航空公司越來(lái)越多。其中不少新航空公司都在執飛支線(xiàn)航班，而使用的機型多為小型的支線(xiàn)客機。發(fā)生伊春空難的河南航空公司就是如此。

　　中國民航飛行學(xué)院的一位專(zhuān)家說(shuō)，支線(xiàn)飛機執行的安全標準，與波音、空客等大飛機基本一致，可靠性很高。但由于我國近年支線(xiàn)航空擴張很快，“地空協(xié)調和地面保障不力對支線(xiàn)飛機的威脅，有時(shí)甚至超過(guò)機械故障。對一些在我國數量相對較少的飛機，有的中小機場(chǎng)維修力量十分薄弱，安全保障系統缺乏統一標準，一些小問(wèn)題難以及時(shí)發(fā)現�！�

　　第三是人員培訓。飛行機組是保障航空安全最后關(guān)卡。一般成熟機長(cháng)的培養周期在6-10年。中國民航的飛速發(fā)展伴隨的是飛機的快速增加�！暗�飛行員特別是成熟的飛行員的增長(cháng)速度，必須符合科學(xué)規律，不能拔苗助長(cháng)。如何有序地培養專(zhuān)業(yè)人才，需要民航管理部門(mén)和航空公司靜下心來(lái)好好思考�！泵窈綄�(zhuān)家說(shuō)。