昨天，記者采訪(fǎng)了一名不愿透露姓名的南京資深飛行員。他對記者分析說(shuō)，伊春失事飛機墜毀原因可能是飛機降落時(shí)高度太低。即便飛機已經(jīng)自動(dòng)報警，但機組人員可能沒(méi)有時(shí)間應變了——

　　能見(jiàn)度太低

　　沒(méi)有應變時(shí)間了！

　　“相比較波音、空客，E190出事的次數是很少的了�！庇浾咦稍�(xún)了一位開(kāi)過(guò)波音757、767,空客A340、A330、DC3、DC9的老飛行員，他幾乎是看了圖表以后就告訴記者，出事的問(wèn)題在能見(jiàn)度，飛行員不應該降落。

　　據了解，飛機失事時(shí)氣溫比較低，空氣很潮濕，有霧，能見(jiàn)度不超過(guò)300米。這名飛行員說(shuō)，飛機在進(jìn)入預定降落區域時(shí)，可能降落軌跡的高度太低，導致飛機還未到達跑道前端時(shí)就墜落地面。不過(guò)飛機機艙內均安裝了報警系統，該系統在飛機降落過(guò)程中出現異常狀況、包括降落高度不夠時(shí)均會(huì )自動(dòng)報警，并要求機艙人員拉高飛機。該飛行員說(shuō)，從目前所知的情況來(lái)看，機組人員可能在發(fā)現飛機降落高度太低時(shí)，已經(jīng)沒(méi)有應變的時(shí)間�！鞍惭b在機艙內的艙音記錄器和另一個(gè)黑匣子，將會(huì )把這些信息完整地記錄下來(lái)�！边@名飛行員說(shuō)。

　　“另外從伊春機場(chǎng)的地形來(lái)看，那里并不適合夜飛�！庇浾攉@知，有一份《南航黑龍江分公司安全技術(shù)通告第89號》，提到“關(guān)于伊春機場(chǎng)運行安全措施”——2009年9月1日以后，伊春機場(chǎng)原則上不飛夜航；飛行部相對固定機長(cháng)，并做主操縱，運行的機長(cháng)須和有運行經(jīng)歷的機長(cháng)同乘后方可執行該機場(chǎng)的帶組飛行；晝間不在中雨、夜間不在有降水情況下著(zhù)陸。

　　但正在伊春市調查8·24空難的中國民航局副局長(cháng)李健否認了伊春機場(chǎng)不適合夜航的說(shuō)法。

　　新的航空公司很多

　　成熟的飛行員還不多

　　根據2008年國務(wù)院批準通過(guò)的《全國民用機場(chǎng)布局規劃》，到2020年，國內將新建機場(chǎng)97個(gè)，機場(chǎng)總數達到244個(gè)，其中新建機場(chǎng)主要是支線(xiàn)機場(chǎng)。但支線(xiàn)航空的迅猛發(fā)展，已經(jīng)使一些安全隱患逐漸暴露出來(lái)：

　　首先，飛機越來(lái)越多樣化�！耙患抑行秃娇展�司甚至運行著(zhù)6種以上的機型，這對維護、運行等都是新的問(wèn)題�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的民航專(zhuān)家說(shuō)。

　　其次，航空公司越來(lái)越多。從2004年國內民航允許外資和民營(yíng)資本進(jìn)入之后，至今已經(jīng)有20多家新航空公司相繼成立。其中不少新航空公司都在執飛支線(xiàn)航班，而使用的機型多為小型的支線(xiàn)客機。發(fā)生伊春空難的河南航空有限公司(Henan Airlines Co.,Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“河南航空”)就是這樣的新公司，距離災難發(fā)生時(shí)，“河南航空公司”正式成立還不到半年。

　　“光是一個(gè)海南航空就擁有海南、新華、天津(神龍)、金鹿(首都)、祥鵬、揚子江、香港航空、西部航空等‘子品牌’，國航也控股山東航空，參股四川航空、成都航空以及兼并了原有的東星航空……類(lèi)似情況很多。不是說(shuō)公司多了不安全，而是突然多出來(lái)的公司的人員、飛機的變動(dòng)等肯定會(huì )帶來(lái)一些不穩定、不安全的因素�！泵窈綄�(zhuān)家說(shuō)。

　　中國民航飛行學(xué)院的一位專(zhuān)家說(shuō)，支線(xiàn)飛機執行的安全標準，與波音、空中客車(chē)等大飛機基本一致，可靠性很高。但是，由于我國近年來(lái)支線(xiàn)航空擴張很快，“地空協(xié)調和地面保障不力對支線(xiàn)飛機的威脅，有時(shí)甚至超過(guò)機械故障。對一些在我國數量相對較少的飛機，有的中小機場(chǎng)維修力量十分薄弱，安全保障系統缺乏統一標準，一些小問(wèn)題難以及時(shí)發(fā)現�！�

　　第三就是人員的培訓。飛行機組是保障航空安全最后關(guān)卡。一般成熟機長(cháng)的培養周期在6-10年。中國民航的飛速發(fā)展伴隨的是飛機的快速增加�！暗�飛行員特別是成熟的飛行員的增長(cháng)速度，必須符合科學(xué)規律，不能拔苗助長(cháng)。如何有序地培養專(zhuān)業(yè)人才，需要民航管理部門(mén)和航空公司靜下心來(lái)好好思考�！币晃幻窈綄�(zhuān)家說(shuō)�！　　�(記者 宋南飛)