8月30日，河南航空有限公司公布了“8·24”飛機墜毀事故遇難旅客賠償標準，每位遇難旅客賠償總額為96萬(wàn)元。

　　河南航空公司的主要依據是2006年中國民用航空總局令第164號《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規定》)，即國內民用航空運輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬(wàn)元人民幣，每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，旅客托運的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計40.5萬(wàn)元人民幣。

　　同時(shí)，考慮到2006年以來(lái)全國城鎮居民人均可支配收入的累計增長(cháng)幅度，賠償限額調增至59.23萬(wàn)元。

　　但是，北京雷曼律師事務(wù)所郝俊波律師認為，在此次空難調查報告公開(kāi)之前，確定限額賠償還為時(shí)過(guò)早。

　　航空公司有無(wú)責任，影響賠償數額

　　中國民航史上的另一場(chǎng)災難，發(fā)生在2004年的包頭，48位乘客在此事故中喪生。

　　此次事件中，東方航空公司確定了20萬(wàn)元左右人民幣的賠償數額，并要求遇難者家屬同時(shí)簽署《11·21空難賠償支付收據暨解除責任書(shū)》，稱(chēng)“中國東方航空公司云南公司對上述罹難人員近親屬的賠償責任是最后的和全部的賠償責任。受償方代表和罹難人員的任何親屬、近親屬或有繼承權的人同意并保證不在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、以任何事由向中國東方航空公司云南航空公司或者它的關(guān)聯(lián)公司或它的代理人提出任何的索賠和求償訴訟。否則，受償方代表應當承擔相應的賠償責任”。

　　當時(shí)，32位遇難者家屬拒絕簽署責任書(shū)，時(shí)至今日，已有6年，他們與東航的官司仍然懸而未決。

　　郝勁波是此案的代理律師之一。

　　根據我國《民用航空法》的規定，空難事故責任理賠因航空公司是否有過(guò)錯而不同�！兑幎ā返倪m用是有前提的，作為一部部門(mén)規章，首先不能違背上位法�！爸挥性诤娇展�司沒(méi)有責任的情況下，才能按照民航管理總局制訂的賠償標準進(jìn)行限額賠償�！焙聞挪ㄕf(shuō)。

　　如果航空公司有過(guò)錯，就不適用于最高限額的賠償方式，而應該適用《民用航空法》第132條。

　　該法第132條規定：“經(jīng)證明，航空運輸中的損失是由于承運人或者其受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運人無(wú)權援用本法第一百二十八條、第一百二十九條有關(guān)賠償責任限制的規定�！�

　　根據國際慣例，空難發(fā)生后一般會(huì )先給予家屬一定的經(jīng)濟補償，但最終的賠償是等到事故責任調查清楚了，根據責任情況確定。

　　2006年，國家安監總局、監察部通報包頭空難事故調查處理結果，認定這是一起責任事故。東航對這起事故負有一定的領(lǐng)導和管理責任，東航云南公司在日常安全管理中存在薄弱環(huán)節。

　　據報道稱(chēng)，2009年11月，包頭空難的一位遇難者家屬鄭飛娟及其兒子，就是依據《民用航空法》第132條，起訴東航要求追加賠償。

　　郝勁波說(shuō)，伊春空難的調查結論還沒(méi)有出來(lái)，到底適用哪條規定，現在還不得而知。

　　國際上通行“余生收入計算法”

　　郝勁波近日已經(jīng)接到一些伊春空難遇難者家屬的咨詢(xún)電話(huà)，“主要圍繞賠償數額”，“有的家屬說(shuō)，96萬(wàn)元還不到死者生前兩年的收入�！�

　　按國際通行慣例，只要是屬于侵權非正常死亡，賠償的計算方法都是基本一致的。世界上很多國家都是適用“余生收入計算法”，大約是“死傷者的年收入(現有的和將來(lái)可預期增加的)×預期壽命的年數(一般到60歲)-死傷者自己的開(kāi)銷(xiāo)和稅款＝實(shí)際賠償損失的數額”。

　　客觀(guān)上講，就是誰(shuí)的生前收入越高，獲得的賠償越多。

　　2003年，最高人民法院出臺的《關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》被認為是部分地借鑒了西方這一理念。該司法解釋規定：死亡賠償金按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標準，按20年計算。

　　不過(guò)，“余生收入計算法”在我國還很難被大眾接受，這個(gè)司法解釋因導致“同命不同價(jià)”而備受質(zhì)疑。

　　今年7月1日起施行的《侵權責任法》第17條規定，“因同一侵權行為造成多人死亡的，可以以相同數額確定死亡賠償金�！�

　　“此處的‘可以’被看作是對‘同命同價(jià)’原則的認可�！焙聞挪ㄕf(shuō)。

　　同時(shí)在這部法律中得以明確的還有精神損害賠償，明確了死亡賠償金、殘疾賠償金，包含精神損害賠償金的金額、計算辦法等。

　　在河南航空公司確定賠償數額中，有一部分是為遇難旅客親屬作出的生活費補貼和撫慰金等賠償，每位遇難旅客可獲得36.77萬(wàn)元人民幣。

　　郝勁波認為，中國在這方面的賠償與其他國家相比還是偏低。他曾經(jīng)代理過(guò)俄羅斯的空難遇難者索賠案，“盡管俄羅斯法律規定的賠償額度比較低，但是很多案子經(jīng)過(guò)保險公司參與協(xié)商，最后的賠償數額基本在40萬(wàn)到60萬(wàn)美元”。

　　“我們有很多名目，比如喪葬費、醫療費等，但是加起來(lái)也沒(méi)多少�！焙聞挪ㄕf(shuō)，這沒(méi)有現實(shí)意義。

　　郝勁波表示，如果在美國，還會(huì )對遇難者家屬情感方面的損失進(jìn)行賠償。比如子女失去父母和夫妻一方失去配偶，遭受的情感損失不同，賠償額也不同。本報記者 李麗