京藏高速堵車(chē)20天 司機寧堵不繞

　　擁堵延伸至內蒙古，達100多公里；京西北貨運通道單一狹窄成瓶頸，司機稱(chēng)貨車(chē)繞行成本高罰款多

　　就可以上京藏高速，非常方便。每日，從集散地駛出的運煤車(chē)達5000輛以上，每輛載重35至50噸，運輸量占整個(gè)內蒙古貨車(chē)向外運煤總量的近一半。

　　8月27日下午，記者經(jīng)京藏高速包頭東出口，前往土默特右旗(下簡(jiǎn)稱(chēng)土右旗)大城西鄉，剛剛通過(guò)收費站，即看見(jiàn)東側110國道路口已經(jīng)被警車(chē)封鎖，雙向道路擠滿(mǎn)運煤貨車(chē)。不到半小時(shí)，擁堵的車(chē)流已向西蔓延一公里，連接東河區的鋁業(yè)大道雙向被首尾相連的貨車(chē)占據，甚至連趕來(lái)疏堵的警車(chē)也受到殃及，被困其中無(wú)法動(dòng)彈。

　　“國道完全堵死了，”交警指著(zhù)東邊說(shuō)，往前20公里左右，就是大城西煤炭集散地，就在京藏高速附近，每天前往運送煤炭的貨車(chē)絡(luò )繹不絕，擁堵經(jīng)常發(fā)生。

　　說(shuō)起這個(gè)煤炭集散地的面積，貨車(chē)司機們雙臂最大幅度展開(kāi)�！澳墙幸粋�(gè)大啊，東西走起來(lái)最長(cháng)十七八公里，南北最少也有10公里�！彼緳C們說(shuō)，集散地內的煤極少部分是當地的，大部分來(lái)自東勝一帶。因此，該集散地實(shí)際上是洗煤、分煤的場(chǎng)所，內有幾百個(gè)煤老板，他們扮演的其實(shí)是二道販子的角色。

　　有煤老板透露，近年因小煤窯關(guān)閉，山西產(chǎn)煤量驟減，所以京津冀和華東地區的取煤源頭已由山西轉向內蒙古。格局的變化，導致煤炭運輸方式的變化，內蒙古煤炭東運只有走北京。綜合成本、便捷程度等各種因素，可選擇的只有京藏高速和110國道。

　　據當地路政大隊負責人介紹，集散地周邊道路確實(shí)是治理的難點(diǎn)，司機們從市場(chǎng)內出來(lái)，除了110國道，走包頭東或薩拉齊出入口，就可以上京藏高速，非常方便。每日，從集散地駛出的運煤車(chē)達5000輛以上，每輛載重35至50噸，運輸量占整個(gè)內蒙古貨車(chē)向外運煤總量的近一半。

　　該負責人表示，土右旗是內蒙古重要的交通樞紐，巴彥淖爾市和土右旗本地的煤炭資源都要經(jīng)過(guò)這個(gè)樞紐送往京津冀地區。其中，東勝周邊的煤炭年生產(chǎn)量達到3億噸以上，占全國總產(chǎn)量的十分之一。但是，由于火車(chē)運力不足，每年約數百萬(wàn)噸的煤炭，公路運輸成為主要運輸方式。

　　據央視報道，去年，內蒙古輸出的煤炭達7億噸，是我國重要的煤炭輸出地。目前，境內車(chē)流量最大時(shí)達7萬(wàn)量，而內蒙古道路2033年前可承載的車(chē)流量為2.5萬(wàn)輛至5萬(wàn)輛，目前已提前23年超過(guò)預計的最高線(xiàn)。

　　繞行面臨罰款風(fēng)險

　　110國道也可以走，但110國道雙向為四條車(chē)道。多名司機表示，110國道坑坑洼洼，通行能力低，只要前面有一輛貨車(chē)停下，后面的車(chē)流就別想再動(dòng)。

　　大堵車(chē)后，內蒙、河北、北京等地都采取了分流措施，建議貨車(chē)司機們繞行其他線(xiàn)路。不過(guò)談起繞行，董順生雙眉緊皺，使勁地搖頭�！皼](méi)辦法，我們(大貨車(chē)司機)只能走京藏高速�！�

　　董順生介紹，正常情況下，京藏高速是最為便捷、成本最低的行駛路線(xiàn)，一車(chē)煤從包頭到唐山的運輸成本大概在6500元，但如果繞行其他路線(xiàn)，就要多交過(guò)路費和超載的罰款，很劃不來(lái)，所以同行們寧可挨堵，也不會(huì )改線(xiàn)。

　　除了京藏高速，與該高速平行的110國道也可以走，但110國道雙向為四條車(chē)道。多名司機表示，110國道坑坑洼洼，通行能力低，只要前面有一輛貨車(chē)停下，后面的車(chē)流就別想再動(dòng)。

　　另外一條繞行線(xiàn)路是208國道，經(jīng)集豐高速、得大高速、宣大高速最后回到京藏高速上，不僅要多走200多公里，還必須經(jīng)過(guò)該線(xiàn)路上的大同煤檢站�！昂芏嗳诉\的煤都沒(méi)有煤檢票，不是正規開(kāi)采的，而且超載，過(guò)煤檢站肯定要被罰款�！睅酌�司機表示，這條線(xiàn)路的成本要比京藏高速高出近1/3，風(fēng)險高，絕大部分司機不會(huì )考慮。

　　“開(kāi)運煤車(chē)走京藏高速，肯定也要被罰，所以罰款都準備好了，算在成本里�！泵恳惶�，董順生要準備500到800元的罰款。

　　董順生拿著(zhù)三張各省的治超站單據說(shuō)，內蒙古、河北和北京對超載的處罰辦法都不一樣，所以一張單據無(wú)法走遍三地�！坝袝r(shí)候交300罰款就行，沒(méi)有票據，有的時(shí)候發(fā)單據不蓋章，而北京是只治超不罰款�！�

　　限流為北京交通減壓

　　內蒙古、河北和張家口等地的交警證實(shí)，針對京藏等進(jìn)京通道的治超限流分流措施一方面是緩解這些道路本身的壓力，另一方面就是為了緩解首都的交通壓力，提高進(jìn)京通行能力。

　　董順生介紹，一路過(guò)來(lái)，經(jīng)過(guò)4個(gè)治超點(diǎn)，分別在內蒙古境內的小淖爾、蒙冀交界的興和縣、河北懷來(lái)和北京延慶康莊。

　　董順生表示，如此重復查超載，治超只是一方面原因，重要的是利用治超站，對大貨車(chē)進(jìn)行限制，從而減少高速公路上的交通壓力。

　　收費站附近交警表示，為優(yōu)先保證進(jìn)京小轎車(chē)、客運車(chē)和鮮活農產(chǎn)品運輸車(chē)輛通行，河北省不得不在丹拉、宣大高速對進(jìn)京貨車(chē)實(shí)行遠距離調控，將貨車(chē)滯留于京新、宣大、張石、京藏等高速公路。

　　內蒙古、河北和張家口等地的交警證實(shí)，針對京藏等進(jìn)京通道的治超限流分流措施一方面是緩解這些道路本身的壓力，另一方面就是為了緩解首都的交通壓力，提高進(jìn)京通行能力。

　　以最后一個(gè)點(diǎn)延慶康莊收費站為例，董順生說(shuō)，因為過(guò)站車(chē)輛太多，平時(shí)經(jīng)過(guò)該站，堵三四個(gè)小時(shí)也是正常的。每輛大貨車(chē)通過(guò)，最少也需要5分鐘，如果被發(fā)現超載，則需要多耗個(gè)把小時(shí)。

　　懷來(lái)縣高速公路交警支隊工作人員說(shuō)，控制過(guò)境大車(chē)流量是配合北京的限行政策，為了保證北京境內的交通環(huán)境，才在懷來(lái)段實(shí)行管制。張家口市高速公路交警大隊也證實(shí)，對過(guò)境貨車(chē)實(shí)行攔截限流，最主要的目的是保證北京段的交通秩序，緩解北京的交通壓力。

　　而在北京方面看來(lái)，這也是無(wú)奈之舉，2007年，110國道新線(xiàn)開(kāi)通，這是北京為西北貨運專(zhuān)門(mén)修建的一條大動(dòng)脈，但整個(gè)北京西北貨運車(chē)輛，從京藏、110國道等多條高速公路和公路上全部匯集到這唯一的貨運通道上，僅僅三年，這條路不堪重負被大貨車(chē)壓爛，需要維修，而8月的這次維修像導火索一樣，導致了京藏等西北貨運通道的連環(huán)堵車(chē)。

　　京藏高速目前擁堵最長(cháng)仍達百余公里，滯留貨車(chē)上萬(wàn)輛。昨日，京藏高速新一輪堵車(chē)情況仍在繼續。記者連線(xiàn)多位近日從內蒙古出發(fā)的煤車(chē)司機，對方均表示每日最多僅行進(jìn)十余公里，被堵在蒙冀交界附近，目前擁堵仍在繼續。

　　8月26日

　　本報記者沿線(xiàn)調查，新一輪堵車(chē)開(kāi)始，蒙冀交界處擁堵30公里，而北京段通行條件仍脆弱。

　　央視記者調查擁堵延伸至內蒙古境內，達100多公里，斷斷續續的擁堵達20多天。

　　9月1日 9月3日

　　擁堵還在繼續。

　　專(zhuān)題統籌/本報記者 李立強

　　專(zhuān)題采寫(xiě)/本報記者

　　展明輝 賈鵬 劉澤寧