那么，持續出現的京藏高速公路大堵車(chē)癥結究竟何在？有沒(méi)有徹底破解這一迷局的良方呢？

　　“喇叭口”又裝上了“閥門(mén)”，怎可能不堵車(chē)？

　　張家口市交通運輸局的一份調查資料顯示，目前京藏、京新及110國道張家口境內的大型車(chē)日通行量大約2萬(wàn)輛，中小型車(chē)大約1萬(wàn)輛，每輛大型車(chē)的體積和速度對公路通行能力的影響至少相當于3輛中小型車(chē)，已經(jīng)遠遠超過(guò)道路的承受能力。

　　京藏、京新高速是京西北方向內蒙古、山西及張家口地區車(chē)輛進(jìn)京的兩條通道，但是，京藏、京新在土木以西重疊，到土木立交橋，本來(lái)可以分別從八達嶺(京藏)和康莊(京新)兩個(gè)方向進(jìn)京，但是，由于大貨車(chē)(4噸以上)不允許行駛京藏公路八達嶺段，因此，山西、內蒙古進(jìn)京方向大貨車(chē)必須在土木立交橋附近全部并入京新高速。

　　有人比喻，從西北進(jìn)京的通道像個(gè)“喇叭口”，加上北京作為國際化大都市，為維持市內交通秩序，對進(jìn)京大貨車(chē)有一定限制，就好像在“喇叭口”上再裝上了一個(gè)“閥門(mén)”，怎可能不擁堵。

　　專(zhuān)家建議：增加繞京高速公路，統籌綜合運輸通道建設

　　據省交通運輸廳有關(guān)負責人介紹，為徹底解決漏斗狀的進(jìn)京路網(wǎng)結構，目前，我省已經(jīng)開(kāi)工建設和計劃開(kāi)工的5條高速公路，可以從南、西、北三個(gè)方向使進(jìn)京和不需進(jìn)京的車(chē)各行其道，即“三進(jìn)三繞”�！叭�進(jìn)”即由目前張家口地區僅中部一個(gè)進(jìn)京通道，變?yōu)椤澳�、中、北”三個(gè)通道。南部地區為京蔚高速進(jìn)京通道；中部地區為京藏高速進(jìn)京通道；北部地區為京尚高速公路進(jìn)京通道�！叭�繞”即三條繞京高速公路，具體線(xiàn)路為：張石高速公路，縱貫張家口南北，北連內蒙古、南接保定直達石家莊，目前，張家口境內張北至保定段已經(jīng)全部貫通，張北至內蒙古段正在建設中；張涿高速公路，京藏通道內去往天津、河北中南部、東南各省的車(chē)輛，均可由此路繞行北京，計劃2011年底通車(chē)；張承高速公路，北京東北部與西北部連接的唯一的一條高速公路，這條高速建成后，將結束北京北部地區、東部與西部?jì)傻赝鶃?lái)必須繞行北京市區的歷史。目前，張家口境內一期工程市區段已經(jīng)建成通車(chē)，二期工程計劃于今年下半年開(kāi)工。

　　專(zhuān)家還指出，有關(guān)部門(mén)應統籌綜合運輸通道建設，協(xié)調北京、河北、天津等地共同加快建設“北京大外環(huán)”通道，加快110國道二期、109國道建設，改變北京高速公路放射性向外發(fā)展的布局，進(jìn)一步提高京西北貨運通道通行能力。本報記者 王玉亮本報通訊員 李書(shū)岐 石向東