圖為8月24日，北京到張家口高速公路河北懷來(lái)段堵車(chē)情況嚴重。

　　人民圖片

　　大擁堵凸顯車(chē)多路少矛盾

　　持續擁堵多日的京藏高速公路４日出現可喜的一幕：除了內蒙古與河北交界地段大約有８公里的車(chē)輛滯留外，其他路段“大擁堵”現象已經(jīng)明顯緩解。

　　“長(cháng)期堵車(chē)的基礎性原因在于車(chē)多路少”，這是北京、河北、內蒙古三地交管部門(mén)的看法。

　　“從源頭上看，京藏高速內蒙古段一端連接著(zhù)煤炭生產(chǎn)與輸出基地鄂爾多斯，另一端是‘蒙煤外運’的東大門(mén)，這條路堪稱(chēng)內蒙古煤炭公路外運的‘主動(dòng)脈’�！眱让晒鸥叩燃壒�路建設開(kāi)發(fā)公司副總經(jīng)理高團山介紹。

　　內蒙古交警總隊提供的數據顯示，京藏高速公路呼和浩特至蒙冀界雙幅四車(chē)道最大通行能力為每天2.08萬(wàn)輛，而目前實(shí)際流量雙幅已達到每天7.1萬(wàn)輛，超出3倍多。

　　京藏高速公路是北京西北方向唯一的高速公路進(jìn)京通道，在北京段原為八達嶺高速，由于設計缺陷，５５公里至５０公里處因彎道連續下坡，載重汽車(chē)容易發(fā)生事故。這段路經(jīng)專(zhuān)家論證，晝夜禁行４噸以上貨車(chē)。

　　這樣一來(lái)，京藏高速上的貨車(chē)在張家口被分流到京新高速。同時(shí)，西北方向丹拉、宣大、京張高速進(jìn)京的貨車(chē)在張家口匯集到京新高速，在延慶縣大榆樹(shù)路口與１１０國道上的貨車(chē)再次匯集，轉入單向兩車(chē)道的京新高速山區段，形成典型的“漏斗式”路網(wǎng)。

　　此外，京藏高速公路內蒙古烏蘭察布段和京新高速某些路段坡多、彎多，大型貨車(chē)容易因剎車(chē)失效發(fā)生事故或故障，幾分鐘內就形成擁堵。由于超載或重載貨車(chē)的碾壓，京藏高速北京、內蒙古路段不得不進(jìn)行大修，又加劇了擁堵。

　　限流卡口、以罰代管加劇擁堵

　　記者在采訪(fǎng)中了解到，很長(cháng)一段時(shí)間以來(lái)，為減輕來(lái)自?xún)让晒欧较虻慕煌▔毫�，河北、北京分別在京藏高速２２０公里處、９７公里處等地段設置了對進(jìn)京大貨車(chē)的限流卡口，從而引發(fā)了連鎖反應：因北京境內車(chē)輛行駛緩慢而推延至河北境內的交通擁堵，因河北境內的車(chē)輛行駛緩慢而推延至內蒙古境內的交通擁堵。作為“應對之策”，今年下半年以來(lái)，內蒙古方面也在與河北交界的路段設置卡口，限制前來(lái)運煤的車(chē)輛入境。

　　司機李海全說(shuō)，凡是進(jìn)入京藏高速收費站，大貨車(chē)都要進(jìn)行稱(chēng)重，除此之外一路上還有很多治超點(diǎn)，每到一個(gè)站點(diǎn)，都要停車(chē)、稱(chēng)重、罰款，造成車(chē)輛擁堵。

　　此外，高速公路分省收費，每到一個(gè)收費站，排隊交費也引起擁堵。

　　為什么煤車(chē)不繞行？從鄂爾多斯拉煤到山東的司機張鵬林告訴記者，不走京藏高速，貨車(chē)只能繞行山西大同，要多走２００多公里，交更多的高速公路費和超載罰款。

　　開(kāi)辟新的貨運通道是治本之策

　　高團山認為，京藏高速的擁堵，暴露了路網(wǎng)規劃和配套方面的問(wèn)題。

　　目前，內蒙古至天津新港的外運陸路通道，僅有一條京藏高速公路，形成運輸瓶頸，致使道路通行能力降低。

　　“治本之策須加強其他貨運通道建設，緩解現行道路的交通壓力�！眱让晒沤煌◤d有關(guān)負責人表示。

　　在提升管理水平方面，河北省高速交警總隊總隊長(cháng)薛秉義認為，要進(jìn)一步挖掘道路通行潛力，不能“因噎廢食”，出了事故就禁行。

　�。ňC合本報記者賀勇、吳秋余和新華社報道）