今年以來(lái),京藏高速公路持續發(fā)生嚴重堵車(chē)事件,引發(fā)廣泛關(guān)注。堵車(chē)的真相是什么?是什么因素造成堵車(chē)?京藏高速大堵車(chē)不僅反映出路網(wǎng)規劃和建設滯后、交通管理綜合能力不高等弊病,更折射出我國急需加強對經(jīng)濟的統籌協(xié)調能力建設。
現狀 “堵車(chē)100公里”不實(shí)
京藏高速公路今年以來(lái)爆出多次堵車(chē)“超過(guò)100公里”的新聞。堵車(chē)究竟有多嚴重?
“堵車(chē)的總長(cháng)度其實(shí)并沒(méi)有外界所說(shuō)的100公里那么長(cháng)!惫膊拷还芫志珠L(cháng)楊鈞說(shuō),京藏高速發(fā)生的這次嚴重堵車(chē)呈現出區間性的特征,也就是某一路段形成堵車(chē)帶,下一路段卻能正常通行,再走到下一路段又堵車(chē)了。
公安部交管局公路巡警指導處處長(cháng)李勤說(shuō),“可以肯定的是,從來(lái)沒(méi)有出現過(guò)一個(gè)從頭至尾長(cháng)達100公里的堵車(chē)帶。根據監測的路面通行情況,自8月中旬以來(lái),最長(cháng)的堵車(chē)路段應該在10至20公里之間!
探因 繞道山西罰款很多
車(chē)流為何會(huì )暴增?交警部門(mén)介紹,受電煤運量增長(cháng)、煤炭運費上漲和山西煤礦整頓影響,各省貨運車(chē)輛大量涌入內蒙古運煤,京藏高速公路交通流量急劇增加。
許多司機說(shuō),如果繞道山西,不僅要交資源稅,而且罰款也多,在一些國道甚至衛生防疫部門(mén)也設卡攔車(chē)罰款,所以走京藏高速還是最經(jīng)濟的。
建議 沿線(xiàn)省份拆除關(guān)卡
如何讓眼前的京藏高速公路先“通”起來(lái)?多方人士呼吁,需要公安、交通、沿線(xiàn)省份聯(lián)合起來(lái),形成合力,轉變方便自我“管理”的管理方式為方便“暢通”的服務(wù)方式,拆除各自設立的有形和無(wú)形“關(guān)卡”。
交通運輸部水運局局長(cháng)宋德星建議,其一,有關(guān)部門(mén)及時(shí)發(fā)布相關(guān)信息,引導煤炭供求雙方合理運輸,適當控制或減少近期的公路集中運煤,可從源頭上減少運煤貨車(chē);其二,建議山西對過(guò)境運煤車(chē)輛取消或減少征收煤炭資源稅,可以有效分流車(chē)輛繞行山西,緩解京藏高速上的壓力。
河北、內蒙古交警建議,北京方面應對八達嶺高速“死亡之谷”路段進(jìn)行調研,可否修建輔路或者以其他方式延緩坡度,創(chuàng )造重載貨車(chē)安全通行條件;在部分路段增設應急出口或緊急停車(chē)區,以及增加值勤崗位和救援設施,縮短事故處置時(shí)間;應盡量縮短瓶頸路段的施工時(shí)間,加快施工進(jìn)度。
舉措 加快路網(wǎng)規劃建設
交通運輸部規劃研究院副院長(cháng)關(guān)昌余認為,應著(zhù)眼長(cháng)遠,采取綜合措施,從根本上解決擁堵問(wèn)題。
首先,要加快路網(wǎng)的規劃和建設速度,提高通行能力。交通運輸部公路局運輸處處長(cháng)吳春耕介紹,交通運輸部已同意內蒙古實(shí)施呼和浩特至包頭高速公路改擴建工程,抓緊審查京藏、京新(疆)高速公路內蒙古段分線(xiàn)工程可行性研究報告;河北、山西兩省抓緊京藏、京新高速公路分線(xiàn)工程項目的前期準備工作;北京市將開(kāi)工修建京新高速公路的另“半幅”,修成3車(chē)道,作為進(jìn)京方向貨車(chē)專(zhuān)用通道使用,現在的2車(chē)道改為出京方向,將在10月開(kāi)工,預計明年能通車(chē)。
其次,要站在轉變經(jīng)濟發(fā)展方式、節約能源的高度,改變以公路運輸為主進(jìn)行長(cháng)途煤炭運輸的方式。把鐵路貨運放在重要位置,研究論證并推動(dòng)北京西北方向綜合運輸通道建設,可在適當地方建設鐵路煤炭運輸集散中心,將現在的公路長(cháng)途運輸改為從中小煤礦向煤炭集散中心的短途集疏運,由鐵路從集散中心外運到港口。
第三,要進(jìn)一步探討坑口發(fā)電模式。目前,我國已經(jīng)上馬在煤炭基地建電廠(chǎng)發(fā)電、再長(cháng)距離將電輸送到需求地的特高壓項目,這些項目既避免了煤炭長(cháng)距離運輸的壓力,又避免了南方電廠(chǎng)對環(huán)境的污染,因此對這些項目要盡快研究應用,進(jìn)一步調整我國能源供應結構。
據新華社電
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【編輯:張哉麟】 |
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