武漢白沙洲長(cháng)江大橋近日開(kāi)始為期40天的局部封閉維修。這已是這座投資11億元的長(cháng)江大橋建成通車(chē)后10年間的第24次維修。

　　橋齡10年,維修24次,平均不到1年要修兩次。一座橋如此不“健康”,不得不令人對橋本身和維修的質(zhì)量擔憂(yōu)。

　　據了解,此橋最近一次大修是去年7月到9月間,橋面用的是美國進(jìn)口環(huán)氧瀝青混凝土,耗資逾億元。當時(shí),面對市民對此橋“屢修屢壞”的質(zhì)疑,有關(guān)方面自信地說(shuō)“至少要管6年”�？蓪�(shí)際上通行不到3個(gè)月就又修了一回�，F在主橋橋面已出現數十個(gè)坑洼,如同“牛皮癬”一樣,所以不得不大修。

　　導致維修“短壽”的原因,據說(shuō)是維修施工沒(méi)有保質(zhì)保量。當時(shí)負責大橋維修的公司解釋稱(chēng),花億元動(dòng)大手術(shù),用的是進(jìn)口新材料,但為了趕工期,施工用的是“土辦法”:在沒(méi)有等到混凝土自然干透的情況下,采取高溫油爐烘干,使得瀝青黏合強度、硬度都大打折扣。

　　這種“牛拉火車(chē)式”的“創(chuàng )新”施工,難免會(huì )陷入“屢壞屢修、屢修屢壞”怪圈。如此折騰,不僅是浪費資源、浪費資金,維修過(guò)程造成交通堵塞帶來(lái)的損失也是巨大的。每次大橋維修動(dòng)輒數十天幾個(gè)月,封閉、打圍施工,致使交通堵塞,有時(shí)長(cháng)達幾公里,怨聲載道。

　　白沙洲大橋是武漢長(cháng)江第三橋,與1958年建成的萬(wàn)里長(cháng)江第一橋相距數公里,長(cháng)江一橋50年才大修過(guò)一次。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )進(jìn)步,建設資金投入越來(lái)越大,建筑技術(shù)越來(lái)越好,建筑工程質(zhì)量卻越來(lái)越令人擔憂(yōu),這不得不令人深思。

　　據了解,關(guān)于橋梁施工的質(zhì)量責任,武漢市政府已經(jīng)展開(kāi)對白沙洲大橋設計、施工、監理、管理等環(huán)節的調查。民眾期望能有一個(gè)經(jīng)得起推敲的說(shuō)法。(記者俞儉 新華社武漢9月23日電)