中新網(wǎng)9月25日電 交通運輸部新聞發(fā)言人何建中今日在談及京藏高速堵車(chē)原因時(shí)表示，車(chē)流量增長(cháng)的速度比較快，遠遠超過(guò)了現有路網(wǎng)的通行設計能力。

　　9月25日，交通運輸部舉行新聞發(fā)布會(huì )，就“十一”黃金周期間道路水通運輸的特點(diǎn)、交通運輸部門(mén)運輸保障措施等內容進(jìn)行發(fā)布，并回答記者提問(wèn)。何建中說(shuō)，據統計，五六月份，堵車(chē)的情況相對比較嚴重一些，這個(gè)路的車(chē)流量跟過(guò)去同時(shí)間比超過(guò)一倍以上，達到115%，8月份也超過(guò)80%。

　　何建中表示，從堵車(chē)的具體情況來(lái)講，北京西北方向的三條通道，第一條是現在所說(shuō)的京藏高速公路，第二條是京新高速公路，第三條是110國道。其中，京藏高速公路在內蒙古烏蘭察布段和河北張家口段與京新高速公路(G7)是線(xiàn)路重合路段。

　　“由于京藏高速公路北京段，也就是原來(lái)的八達嶺高速，限制四噸以上的貨車(chē)通行，進(jìn)京貨車(chē)(70%以上為運煤車(chē))主要通過(guò)京新高速公路和110國道進(jìn)京或者前往天津港和秦皇島港�！焙谓ㄖ姓f(shuō)。

　　何建中指出，受多方面因素影響，北京西北方公路通道路網(wǎng)整體功能沒(méi)有得到有效發(fā)揮。一是八達嶺高速公路限制4噸以上貨車(chē)的通行，二是京新公路有3公里設置了一些路面的隔離區化設施，大大降低了車(chē)速和車(chē)流量通行能力，使得山西、內蒙和河北這些運煤車(chē)到了北京形成了瓶頸。再加上公路沿途特別是省際交界處設置的交通管制點(diǎn)，對進(jìn)京貨車(chē)進(jìn)行間斷性放行，在一定程度上降低了車(chē)速，降低了流量。

　　何建中同樣指出，運煤車(chē)的超載行為比較普遍，超載車(chē)本身就容易發(fā)生故障，而京新高速公路進(jìn)京方向由于沿線(xiàn)基本為單向高架橋或隧道，一旦在路上發(fā)生熄火停車(chē)，救援車(chē)輛難以及時(shí)進(jìn)入事故現場(chǎng)進(jìn)行處理和清障，進(jìn)一步加劇堵車(chē)。

　　“當然還有一個(gè)因素，就是因為山西的運煤車(chē)收煤炭資源費，也導致一些運煤車(chē)繞道而行，不愿意經(jīng)過(guò)山西，源頭分流壓力較大�！彼�說(shuō)。

　　何建中稱(chēng)，綜合這些因素，從交通運輸部門(mén)來(lái)講，最主要是配合有關(guān)部門(mén)來(lái)做好疏導，緩解道路的擁堵。一者是做好部省之間的聯(lián)動(dòng)和部與部之間的協(xié)調行為，加強組織疏導工作。二者是從源頭上加大分流的力度。三者是提高路網(wǎng)的通行效率，盡量減少因為路面維修、清理、養護等原因影響車(chē)輛通行的情況。第四是要求交通運輸部門(mén)的職工在擁堵段增加上路巡查的力度和加派值班人員，做好上路的服務(wù)和疏導工作。

　　何建中表示，從長(cháng)期來(lái)看，要解決這些擁堵問(wèn)題，基礎當然是要進(jìn)一步完善目前已采取的這些措施，尤其是要加強部省之間的組織協(xié)調，使路網(wǎng)的整個(gè)通行能力得到有效的發(fā)揮，使交通管理措施更有利于車(chē)輛的方便通行。同時(shí)從交通運輸部門(mén)來(lái)講，要進(jìn)一步加大通行能力的建設。

　　“但從根本上來(lái)講我覺(jué)得還是要完善中國的運輸體系，實(shí)際上從內蒙1000多公里運到秦皇島、天津，用汽車(chē)拉煤本身就不是節能、經(jīng)濟、環(huán)保的運輸方式，應該從總體建設上考慮加快建設鐵路貨運專(zhuān)線(xiàn)，這樣實(shí)現水路聯(lián)運，更好的發(fā)揮好運輸方式的比較優(yōu)勢�！焙谓ㄖ姓f(shuō)。