大橋“屢修屢壞”被疑“豆腐渣”工程、“橋脆脆”

　　專(zhuān)家稱(chēng)都是盲目使用新工藝惹的禍，背后或有利益糾葛

　　文/ 本報記者肖歡歡 發(fā)自武漢

　　斥資11億元的武漢長(cháng)江三橋——白沙洲大橋近日再度封閉維修，這已是該橋建成10年以來(lái)的第24次維修，而此次維修距離上次大修還不到一年時(shí)間。在上次維修時(shí)，相關(guān)部門(mén)曾信誓旦旦地保證：“至少能管6年”�？蛇@一次，他們又“食言”了。

　　這也引發(fā)了全社會(huì )的強烈質(zhì)疑：10年24次大修背后有無(wú)貓膩？長(cháng)江三橋是“豆腐渣工程”？

　　記者連日來(lái)赴武漢實(shí)地調查，相關(guān)部門(mén)和施工單位對大橋的頻繁維修也各有說(shuō)法。相關(guān)橋梁專(zhuān)家則表示，長(cháng)江三橋出現目前的尷尬，都是在沒(méi)有實(shí)驗的前提下盲目上馬“新工藝”、“新材料”的惡果。目前，就橋梁施工的質(zhì)量責任，武漢市政府已經(jīng)展開(kāi)對大橋設計、施工、監理和管理等各個(gè)環(huán)節的調查。

　　為探個(gè)究竟，日前記者徒步上了長(cháng)江三橋。

　　現場(chǎng)直擊：

　　維修致武漢三環(huán)線(xiàn)癱瘓

　　記者看到，橋面雙向都在進(jìn)行封閉施工，原本單邊3車(chē)道，如今只剩下單邊2車(chē)道可供通行。在長(cháng)約3000多米的橋面上，隨處可見(jiàn)斑斑傷痕，橋中間的1000米內有十多個(gè)碗口大的“傷疤”正在修復；橋面瀝青裂開(kāi)了一些近5厘米長(cháng)的口子。

　　十多名工人正在冒雨施工，在“重傷”地段，施工方搭起了多個(gè)防雨棚。工人趙師傅說(shuō)，先對“受傷”部位打入鋼筋加固，然后再用瀝青覆蓋，“看起來(lái)就像新的一樣了”。

　　根據施工方發(fā)布的封閉施工公告，“白沙洲大橋橋面出現破損，已嚴重影響過(guò)往車(chē)輛正常通行�！贝舜尉S修將分3階段進(jìn)行，每階段12天，加上前期準備的3天、工程收尾的1天，共40天。

　　由于單邊各封閉一個(gè)車(chē)道，在距離大橋尚有200米的武漢三環(huán)路段，塞車(chē)的跡象便已凸顯。上了白沙洲大橋的車(chē)，更是像蝸牛般緩慢爬行。三環(huán)線(xiàn)上的車(chē)龍長(cháng)達2公里。

　　據負責白沙洲大橋交通管制的武漢市交管局中環(huán)大隊負責人介紹，白沙洲大橋日均流量約為8萬(wàn)輛；封閉施工后，原先從三環(huán)線(xiàn)走白沙洲大橋過(guò)長(cháng)江的貨運車(chē)輛只能繞道�！按髽蚍忾]后，武昌出城車(chē)輛改道走雄楚大道，導致中山路流量增大。三橋一維修，三環(huán)線(xiàn)就癱瘓了�！�

　　為疏導車(chē)流，該隊加調15名警察，30名交通協(xié)管員，24小時(shí)不間斷對大橋實(shí)行監控，在大橋兩端上橋處及施工段設崗引導車(chē)流。

　　民間質(zhì)疑：

　　“天價(jià)橋”成“豆腐渣”？

　　這已是這座投資11億元的長(cháng)江大橋建成通車(chē)后10年間的第24次維修了。上次維修時(shí)，面對市民的質(zhì)疑，有關(guān)方面曾信誓旦旦地保證“至少要管6年”。然而，官方最后還是“食言”了，大橋斥巨資維修后不到3個(gè)月，便陸續出現質(zhì)量問(wèn)題。

　　“要說(shuō)白沙洲大橋修了多少次，數都數不清，24次？肯定不止，30次都有了�！敝协h(huán)交通大隊一位負責人無(wú)奈地說(shuō)。

　　白沙洲大橋是三環(huán)線(xiàn)的主動(dòng)脈，南岸連接武黃高速公路，北岸連接318國道，承擔分流過(guò)境車(chē)輛的“重任”，主城區內只有該橋能24小時(shí)通行客貨車(chē)。該橋平時(shí)每日實(shí)際通車(chē)8萬(wàn)輛，遠遠超過(guò)當初設計的5萬(wàn)輛，超負荷運行已有4年。

　　連日來(lái)，武漢長(cháng)江三橋“屢修屢壞”的消息在社會(huì )上引起了巨大反響，對武漢三橋淪為“豆腐渣”的質(zhì)疑不斷。

　　“如今建筑技術(shù)在進(jìn)步，建橋投入的錢(qián)越來(lái)越多，一座投入11億元建的橋，一建成就成了‘嶄新的破橋’，施工單位應不應擔責？修繕如此頻繁，為什么每次維修都沒(méi)有‘保質(zhì)期’？在‘修不好’的表象背后，是不是有瀆職與貪腐如影隨形？”網(wǎng)友“凄凄慘慘凄凄”說(shuō)。

　　“白沙洲大橋是武漢長(cháng)江‘第三’橋，與1958年建成的長(cháng)江‘第一’橋相距數公里，長(cháng)江一橋52年來(lái)才大修過(guò)一次。難道是今天的建材質(zhì)量不好，或者說(shuō)現在的建筑師智商太低？”網(wǎng)友“如鯁在喉”說(shuō)。

　　三橋“短壽”的三大可能原因

　　長(cháng)江三橋為何屢修屢壞？記者連日來(lái)走訪(fǎng)施工單位和相關(guān)部門(mén)，眾說(shuō)紛紜。

　　相關(guān)部門(mén)：

　　只因長(cháng)年超載

　　白沙洲大橋此番維修距離上次大修才1年，上一次大修是去年7月到9月，橋面用的是美國進(jìn)口環(huán)氧瀝青混凝土，施工單位是中交第二航務(wù)工程局有限公司，耗資9423.6萬(wàn)元。上次維修于2009年7月6日開(kāi)工，2010年1月1日全面恢復交通。

　　去年12月22日，武漢市交管局發(fā)布通告，禁止總質(zhì)量30噸以上、單軸重13噸以上的載貨汽車(chē)通行。大橋全面恢復交通后，超重車(chē)輛卻蜂擁而至。在2010年1月底，技術(shù)人員就發(fā)現鋼箱梁和混凝土梁結合段上，鋪裝的環(huán)氧瀝青混凝土出現長(cháng)達20厘米的裂紋——此時(shí)距離大修僅3個(gè)月。2月底，引橋鋪裝層出現破損；3月初，橋面出現破損；7月，路面出現十多處坑坑洼洼，像“牛皮癬”。

　　武漢市交管局一位負責人昨天透露，白沙洲大橋“治超”乏力，而超載是大橋受損的主要原因。部分車(chē)主無(wú)視交管部門(mén)的規定，違規通行，對橋梁造成了極大損傷�！俺�載貨車(chē)不走軍山大橋，取道白沙洲大橋，可省300元~500元的通行費。每天這種超載車(chē)輛約有2萬(wàn)輛，占了1/4。此前白沙洲大橋也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)查超載，沒(méi)法查，一查車(chē)輛速度就慢下來(lái)了，整個(gè)三環(huán)線(xiàn)就徹底癱瘓了�！痹撠撠熑藷o(wú)奈地表示。

　　施工單位：

　　新建材導致“短壽”

　　據長(cháng)江三橋管養單位介紹，大橋屢次維修，主要是由于瀝青混合料與鋼橋面膨脹系數不同，因而黏結不牢，加之武漢冬夏溫差較大，瀝青鋪裝層容易出現裂縫，當車(chē)輛上橋時(shí)，推動(dòng)瀝青混凝土沿著(zhù)鋼箱梁往前滑移，橋面就會(huì )出現沉降。

　　負責上次大橋維修的中交第二航務(wù)局項目部張經(jīng)理前天告訴記者，上次維修橋面采用美國“環(huán)氧瀝青混凝土”這一新材料，但為了趕工期，施工用了“土辦法”：在沒(méi)有等到混凝土自然干透的情況下，采取高溫油爐烘干，從而使瀝青黏合強度、硬度都大打折扣，導致橋面“短壽”。

　　“說(shuō)實(shí)話(huà)，使用這種新材料有些水土不服，我們現在也是腸子都悔青了�！钡�當記者詢(xún)問(wèn)“使用這種新材料是否跟供應商有經(jīng)濟糾葛”時(shí)，他拒絕回應。

　　專(zhuān)家：

　　倉促上馬“新技術(shù)”的惡果

　　廣東省路橋公司一位橋梁專(zhuān)家昨天表示，環(huán)氧瀝青混合料鋪裝層的主要優(yōu)點(diǎn)是強度高，且高溫時(shí)抗塑性和永久變形能力強，低溫抗裂性能好；在同樣的應力水平下，它幾乎是普通瀝青混凝土疲勞壽命的10~30倍。故盡管其價(jià)格是普通瀝青的2倍以上，目前國內大橋和路面鋪設仍趨之若鶩。

　　但環(huán)氧瀝青在實(shí)際應用過(guò)程中仍有許多技術(shù)問(wèn)題，需要根據工程環(huán)境有針對性地解決。比如，環(huán)氧瀝青對路面清潔度要求非常高，一般用于新鋪設道路，而非道路修復；并且最短鋪設時(shí)間間隔是24~48小時(shí)，否則瀝青的性能就不能發(fā)揮。

　　“具體到武漢長(cháng)江三橋來(lái)說(shuō)，當時(shí)使用該材料時(shí)路面漆膜清理得不夠干凈，使用條件不成熟；并且，這種材料應用前應進(jìn)行試驗，不能直接上馬；還有關(guān)鍵的一點(diǎn)，當時(shí)工期太緊，瀝青還沒(méi)干就開(kāi)始下一道工序了�！�

　　他說(shuō)：“都是盲目上馬所謂的新工藝、新材料惹的禍。不排除背后有經(jīng)濟利益的糾葛。建議查一查�！�

　　前天，記者先后來(lái)到武漢市城市路橋收費管理中心、武漢市交委、武漢市交管局，相關(guān)部門(mén)均保持沉默，表示對長(cháng)江三橋10年維修24次是否存在違規和貪腐問(wèn)題“不便透露”。