浙江蒼南縣靈龍公路收費站，是個(gè)小小的二級公路收費站，卻擁有職工113人，其中事業(yè)編制68人，被網(wǎng)友稱(chēng)為“史上最臃腫收費站”。有網(wǎng)友猜測，該收費站的職工中有許多是領(lǐng)導家屬，掛個(gè)名領(lǐng)工資。對此收費站站長(cháng)表示，“一個(gè)沒(méi)有我不敢保證，但絕大多數員工都是普通員工�！�(《錢(qián)江晚報》10月27日)

　　網(wǎng)友懷疑靈龍收費站是領(lǐng)導干部的“后花園”，完全可以理解。在筆者看來(lái)，對這個(gè)“史上最臃腫收費站”，需要追問(wèn)的遠不止此。

　　首先要追問(wèn)，靈龍收費站究竟是否超編？靈龍收費站站長(cháng)說(shuō)，原來(lái)這個(gè)路段有3個(gè)收費站，2002年合并為一個(gè)，2004年又撤掉一個(gè)收費點(diǎn)，可點(diǎn)撤了，人卻動(dòng)不了。也就是肯定了超編的事實(shí)。既然超編的原因是“點(diǎn)撤了，人卻動(dòng)不了”，或是“歷史遺留問(wèn)題”，那么接下來(lái)要追問(wèn)的就是，為什么收費站、收費點(diǎn)裁撤了，工作人員卻精簡(jiǎn)不了？如果“廟”撤了“和尚”不減，這樣的精簡(jiǎn)機構還有什么意義？

　　當然，解決“歷史遺留問(wèn)題”需要一個(gè)過(guò)程，但8年前就裁撤了的收費站到今天還沒(méi)撤，效率太低了吧？

　　站長(cháng)告訴記者，收費站2003年有3000多萬(wàn)元的收入，現在每年只有1000萬(wàn)元，發(fā)工資要花掉400萬(wàn)元左右。他的話(huà)表面是說(shuō)收費站成本高、支出大，實(shí)際上卻有炫耀的意味，因為收的費畢竟遠高于工資支出，并暗示收費站本可創(chuàng )造更大效益，不該被撤。全世界收費公路逾七成在中國�？梢暂p松創(chuàng )收，或許是地方抵觸撤銷(xiāo)收費站的動(dòng)力所在。(李清)