乘客遲到車(chē)票作廢 火車(chē)晚點(diǎn)憑啥不賠

　　鐵道部新修訂后的《鐵路旅客運輸規程》和《鐵路旅客運輸辦理細則》將從今天起開(kāi)始執行。新規中要求，普通列車(chē)火車(chē)票改簽須在開(kāi)車(chē)前辦理。也就意味著(zhù)說(shuō)，如果趕不上普通列車(chē)，車(chē)票將作廢。

　　(詳見(jiàn)本報今日A13版)

　　□王石川

　　應該說(shuō)，有些規定確實(shí)應該修訂，比如，將兒童票執行的身高標準提高10厘米，近幾年坊間一直呼吁提高兒童票身高標準，因為，我國兒童的平均身高、體重均大幅度攀升。但是，非動(dòng)車(chē)組乘客遲到車(chē)票作廢的規定，令人不敢茍同。這一規定明顯對鐵路部門(mén)有利，明顯損害了乘客利益。

　　之前普通車(chē)在開(kāi)車(chē)后兩小時(shí)內都可改簽，新規修改為“改簽車(chē)票須在開(kāi)車(chē)之前”。這一改變充斥著(zhù)濃濃的霸王條款之嫌。但凡經(jīng)常乘坐火車(chē)的人都知道，有時(shí)路上堵車(chē)，等趕到火車(chē)站時(shí)，火車(chē)剛剛出發(fā)，讓你捶胸頓足，以往還有“普通車(chē)在開(kāi)車(chē)后兩小時(shí)內都可改簽”的規定�？涩F如今，你晚點(diǎn)了，不僅乘不上火車(chē)，也將損失車(chē)票。

　　與“乘客遲到，車(chē)票作廢”相對應的是，火車(chē)晚點(diǎn)、毫不賠償。既然“乘客遲到，車(chē)票作廢”，火車(chē)晚點(diǎn)憑什么毫不賠償？既然修改規定，規定“改簽車(chē)票須在開(kāi)車(chē)之前”，為什么所謂的“賠償無(wú)法律依據”不能改一改？

　　還值得關(guān)注的是，新規對民怨極大的20%退票費竟毫不涉及。眾所周知，強收20%的退票費備受輿論詬病。其實(shí)，早在2003年出臺的《規范旅客運輸退票費意見(jiàn)》規定：旅客提前要求退票，而運輸企業(yè)能夠再次發(fā)售的退票，原則上不應收取退票費。但鐵路部門(mén)一直照收不誤。去年，發(fā)改委在答復律師的相關(guān)函件中表示，已向鐵道部發(fā)出完善退票費政策的建議，乘客所退車(chē)票如能再次發(fā)售應不再收取退票費。但詭異的是，盡管民眾抨擊聲一浪高過(guò)一浪，律師采取法律措施，發(fā)改委也多次介入，20%退票費仍然穩如磐石�！断�費者權益保護法》第十條規定：“消費者享有公平交易的權利”。誰(shuí)給了鐵路部門(mén)收取20%退票費的權力？這顯然違背了公平交易權。

　　其實(shí)，在我們的視野里，鐵路部門(mén)的霸王行為還有，縱容列車(chē)上飯菜畸貴，出了事故只賠償少許費用……問(wèn)題出在哪里？非壟斷無(wú)以解釋。如今，盡管《鐵路旅客運輸規程》和《鐵路旅客運輸辦理細則》有所修改了，但只是少數枝節的修改，雖有點(diǎn)滴進(jìn)步，但整體上依然在維護壟斷，依然不無(wú)傲慢，依然在忽視和傷害乘客的權利，甚至在有些方面還變本加厲，這令人擔憂(yōu)和不滿(mǎn)�；�于此，修訂規定不能只由鐵路部門(mén)說(shuō)了算，如果自說(shuō)自話(huà)，必然只顧維護自身利益，類(lèi)似“乘客遲到，車(chē)票作廢”的規定便會(huì )涌現。