類(lèi)似貨運安全、秸稈回收等問(wèn)題的久拖不決、無(wú)人問(wèn)責，在很多領(lǐng)域都大面積存在，就此埋下多少隱患，付出多少血的代價(jià)

　　最近，高速公路上險情不斷。

　　與最美司機吳斌遭遇“飛來(lái)橫禍”相仿，光是浙江境內的高速公路，3天內就接踵發(fā)生兩起飛物傷人事件。都是大貨車(chē)飛落物體，制動(dòng)轂、腳踏板、擋泥板……也均屬交通意外，無(wú)人承擔刑責。

　　更慘痛的是，6月9日晚，安徽蒙城段發(fā)生連環(huán)追尾事故，致11死59傷——仍然沒(méi)有直接責任人，警方給出的原因是“沿線(xiàn)焚燒秸稈產(chǎn)生煙霧影響能見(jiàn)度”。

　　是了，小小的秸稈近來(lái)成了新聞主角。5月下旬以來(lái)，各地進(jìn)入秸稈焚燒高峰期，武漢、南京等大城市霧霾鎖城，PM2.5污染爆表，百姓深受其害……

　　不管是高速公路上的大貨車(chē)飛出物體，還是秸稈焚燒，都只能讓人徒感無(wú)奈——眼睜睜看著(zhù)無(wú)辜的生命屢受傷害，卻無(wú)人為此擔責。

　　然而，這些“飛來(lái)橫禍”、“交通意外”就真的無(wú)法防范、沒(méi)有責任人嗎？

　　中國的大型貨運，其病在骨，由來(lái)已久。有一個(gè)反差強烈的怪現狀：歐美的大型貨運汽車(chē)往往是外形潔凈、內飾舒適、安全性能極高的昂貴品牌，國內的貨運卡車(chē)卻常是塵滿(mǎn)面、鬢如霜的寒磣面目，品質(zhì)差、安全性低，四處拋撒，踉蹌上路，惹得路人生厭生懼，土方車(chē)頻頻肇事、危險品運輸也事故頻發(fā)。而面對居高不下的物流成本，抱怨“不超載根本賺不到錢(qián)”的貨車(chē)司機常常鋌而走險，超載現象相當普遍，更加劇了車(chē)況、路況的惡化。倘若沒(méi)有建設性的疏導舉措，贏(yíng)利與安全的沖突還會(huì )更加尖銳，無(wú)人擔責的惡性事故還會(huì )發(fā)生。

　　而說(shuō)起惹是生非的秸稈焚燒，農民也一肚子無(wú)奈：秸稈無(wú)人回收，不燒如何處理？讓農民為此花錢(qián)似也不近情理。那么，政府就沒(méi)出過(guò)招嗎？非也。據報道，南京就有不少政府出資建的秸稈氣化站。然而，有的氣化站就從來(lái)沒(méi)燒過(guò)秸稈，建成不久就荒廢了。原因一是無(wú)人上門(mén)收秸稈，二是生產(chǎn)的燃氣質(zhì)量差、不穩定，村民不愿用。至于為此浪費的資金，仍是無(wú)人追責，而失控的秸稈焚燒則繼續大搖大擺狼煙四起。

　　類(lèi)似貨運安全、秸稈回收等問(wèn)題的久拖不決、無(wú)人問(wèn)責，在很多領(lǐng)域都大面積存在，像秸稈焚燒般蔓延成了一種“會(huì )呼吸的痛”——不負責任的惰政氣息、漠視規則的民眾意識，甚至于對問(wèn)題的集體寬容，一起彌漫于我們周?chē)�，就此埋下多少隱患、產(chǎn)生多少病灶、付出多少血的代價(jià)。而恰恰是因為出了事、死了人也無(wú)法追責，任何人、任何部門(mén)不用付出任何代價(jià)，反過(guò)來(lái)又使這類(lèi)隱患病灶繼續潛伏、惡化，讓痛在我們身上來(lái)回流動(dòng)。

　　要治愈這種“會(huì )呼吸的痛”，需要加強管控，把無(wú)形的責任有形化、具體化，讓環(huán)保、安監、交通運輸等部門(mén)立下軍令狀，讓“有關(guān)部門(mén)”和當事人逃無(wú)可逃，讓那些想在“無(wú)為”中順利升遷的官員落空……(李泓冰)