中新社北京六月十九日電 (記者 周音)中國交通部海事局今日在北京宣布“五•一二”韓國“金玫瑰”輪渤海沉沒(méi)事故調查結果：“金盛”輪對兩船碰撞承擔主要責任，“金玫瑰”輪承擔次要責任�！敖鹗ⅰ陛喸谖磭乐匚＜按白陨戆踩那闆r下，未履行救助義務(wù)，擅自駛離事發(fā)現場(chǎng)，違反了《中國海上交通安全法》有關(guān)規定。由中國主管機關(guān)依據中國有關(guān)法律法規進(jìn)行調查處理。
據中韓兩國調查組稱(chēng)，導致“金玫瑰”輪船員死亡及失蹤的原因是，“金盛”輪未及時(shí)向當地主管機關(guān)報告“金玫瑰”輪全環(huán)海上遇險安全通信系統和無(wú)線(xiàn)電應急示位標均未發(fā)出應急報警信號，是延誤救助行動(dòng)及時(shí)開(kāi)展的直接原因。
五月十二日凌晨三時(shí)，在渤海灣外中國沿海水域，一艘圣文森特籍的集裝箱船“金盛”輪，與一艘韓國籍的貨船“金玫瑰”輪發(fā)生碰撞，“金玫瑰”輪船上十六名船員失蹤。
事故發(fā)生后，中國海事局與大韓民國中央海洋安全審判院對韓國籍貨船“金玫瑰”輪與圣文森特籍貨船“金盛”輪碰撞事故進(jìn)行了聯(lián)合調查，經(jīng)調查取證、分析，其事故原因及調查結論完全達成共識：兩船霧中航行時(shí)，未能按照《一九七二年國際海上避碰規則》規定保持正規了望，采用安全航速航行，正確判斷兩船之間業(yè)已形成的碰撞危險，并及早采取避免碰撞的行動(dòng)是導致兩船碰撞的主要原因。
在兩船的碰撞緊迫局面形成之后，兩船避讓措施不當，是導致碰撞的次要原因�！敖鹗ⅰ陛喢つ孔筠D向行為的過(guò)失程度較“金玫瑰”輪右轉向的過(guò)失程度更大。為此，“金盛”輪應對碰撞承擔主要責任，“金玫瑰”輪承擔次要責任。
兩國調查組一致表示，“金盛”輪在事故發(fā)生后，雖然先后向公司報告，并向大連船舶交通管理系統申報海事簽證，但未及時(shí)向事發(fā)地海事主管機關(guān)報告，違反了《中國海上交通安全法》第三十六條的規定(事故現場(chǎng)附近的船舶發(fā)現有人遭遇生命危險時(shí)，在不嚴重危及自身安全和情況下，應當迅速向主管機關(guān)報告現場(chǎng)情況。)
該輪在未嚴重危及船舶自身安全的情況下，未履行救助義務(wù)，擅自駛離事發(fā)現場(chǎng)，違反了《中國海上交通安全法》第三十七條的規定(發(fā)生碰撞事故的船舶，應當盡一切可能救助遇難人員。在不嚴重危及自身安全的情況下，當事船舶不得擅自離開(kāi)事故現場(chǎng))。對碰撞事故后，“金盛”輪的行為和責任，由中國主管機關(guān)依據中國有關(guān)法律法規進(jìn)行調查處理。
此外，“金玫瑰”輪全環(huán)海上遇險安全通信系統和無(wú)線(xiàn)電應急示位標均未發(fā)出應急報警信號，有待調查組韓方調查人員進(jìn)一步調查后認定責任。完
