“干航空的誰(shuí)不想造自己的民用飛機？”聽(tīng)完胡錦濤總書(shū)記的十七大報告，中國航空工業(yè)第一集團公司總經(jīng)理林左鳴代表對報告中關(guān)于自主創(chuàng )新的論述感觸頗深。他說(shuō)，過(guò)去，我們曾希望通過(guò)國際合作途徑，發(fā)展民機產(chǎn)業(yè)，但無(wú)果而終�！按蛟熘袊拿裼蔑w機，必須走自主創(chuàng )新之路�！�
今年2月26日，國務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì )議，原則批準大型飛機研制重大科技專(zhuān)項正式立項，同意組建大型客機股份公司。這一決定，讓幾代中國航空人“大飛機”之夢(mèng)終于有了落腳的基石。而胡錦濤總書(shū)記的十七大報告，無(wú)疑又為這一夢(mèng)想插上了“翅膀”。
有消息稱(chēng)，中國在有了“兩彈一星”，有了“神舟”飛船，有了核潛艇，有了“中國芯”之后，如果進(jìn)展順利，有望在2020年前擁有自己的大飛機。
吳光輝：ARJ21是中國大飛機項目的奠基石
“2009年5月以后我們中國人就可以坐上完全擁有自主產(chǎn)權的飛機�！痹陉兾鞔韴F駐地，十七大代表、中國一航第一飛機設計院院長(cháng)、新支線(xiàn)飛機ARJ21總設計師吳光輝向記者透露出的是完全的自信。
2007年3月30日11點(diǎn)50分，隨著(zhù)第一顆鉚釘牢牢地嵌在了ARJ21飛機的前段機身上，我國首架擁有自主知識產(chǎn)權的民用新型支線(xiàn)飛機開(kāi)始總裝。從這一刻起，國人期待已久的坐上自己的飛機在祖國藍天翱翔的夢(mèng)想真正開(kāi)始和現實(shí)拉近。
“ARJ21成功研發(fā)并投入市場(chǎng)，對一直期待能自主研發(fā)大飛機的中國意義非凡�！眳枪廨x說(shuō)，民用支線(xiàn)飛機的研制是大飛機的基礎，也可以為大飛機的研究積累經(jīng)驗。
“在技術(shù)上，ARJ21支線(xiàn)飛機和目前的115座單通道大飛機差別不大，在同類(lèi)型飛機中性能最優(yōu)�！眳枪廨x驕傲地告訴記者，ARJ21是“世界上最先進(jìn)的民用支線(xiàn)飛機”。
據了解，ARJ21飛機是中國首架完全擁有自主知識產(chǎn)權的渦扇支線(xiàn)飛機。而且，這個(gè)只有90座的支線(xiàn)飛機乘坐的感覺(jué)像大飛機一樣平穩，舒適度非常高，尤其突出的是它對特殊氣候和地理條件的適應能力。吳光輝說(shuō)，新支線(xiàn)飛機擁有超強的起飛和爬升性，最合適在我國沿海發(fā)達地區和西部高原高溫機場(chǎng)使用。
“ARJ21還是民機商業(yè)化運作模式的探路者�！眳枪廨x說(shuō)。中國航空工業(yè)目前最缺乏的是商業(yè)化運作的經(jīng)驗和能力，而ARJ21采用的國際上通行的商業(yè)化模式，很值得中國的大飛機項目借鑒�！翱梢哉f(shuō)，ARJ21是中國大飛機項目的奠基石�！�
據介紹，ARJ21采用國際上通用的商業(yè)化模式，由中國一航、上海航空工業(yè)公司以及西安、成都和沈陽(yáng)的多家飛機制造基地，以股份制形式在上海成立了項目公司——中航商用飛機有限公司，委托國內4家主要飛機制造廠(chǎng)共同研制，并向多家國際知名航空器材供應商進(jìn)行采購。同時(shí)，設計之始就完全按照CACA(中國民用航空總局)、FAA(美國聯(lián)邦航空管理局)的適航條例來(lái)研制，并將在A(yíng)RJ21試驗時(shí)邀請FAA作同期檢測。
在研發(fā)過(guò)程中，負責ARJ21市場(chǎng)開(kāi)發(fā)與銷(xiāo)售的中航商用飛機制造公司走訪(fǎng)了國內多家民航公司，提前了解客戶(hù)的需求，包括機上需要多少座位、喜歡什么樣的發(fā)動(dòng)機等，然后根據這些客戶(hù)的需求設計他們所需要的飛機。吳光輝透露，ARJ21飛機目前已拿到了國內航空公司的71個(gè)訂單。
“相對軍用飛機，我們的民用航空顯得非常薄弱�！眳枪廨x說(shuō)，中國有能力生產(chǎn)軍用飛機，但在民用飛機上一直缺項�，F在的設計觀(guān)念完全面對國際國內市場(chǎng)，彌補了航空人對民機的期盼。沒(méi)有民用飛機，中國的航空業(yè)是不完整的。
吳光輝說(shuō)，胡錦濤總書(shū)記在十七大報告中提出，要提升高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展航空航天業(yè)。作為一名航空工作者，在感到十分振奮的同時(shí)，也感到了責任的重大。
趙霞代表：大飛機立項是技術(shù)實(shí)力提高的結果
47歲的趙霞代表是中國航空工業(yè)第一集團公司沈陽(yáng)飛機設計研究所副總設計師，是國內航空飛行器總體氣動(dòng)布局設計專(zhuān)業(yè)第一個(gè)也是唯一的女副總設計師。她說(shuō)：“十七大報告對自主創(chuàng )新和科技人才的重視前所未有，是航空事業(yè)騰飛的一個(gè)新契機，讓我們在看到希望的同時(shí)，也感到了責任的重大�！�
趙霞說(shuō)，大飛機項目之所以能夠立項，是基于中國多年來(lái)在基礎科學(xué)領(lǐng)域的預先研究，基于中國綜合國力的不斷增強，基于機械制造、電子、冶金、化工、材料、能源、信息和計算機等許多基礎產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)的發(fā)展。
十七大報告提出，要建立和完善軍民結合、寓軍于民的武器裝備科研生產(chǎn)體系，走出一條中國特色軍民融合式發(fā)展路子。作為國防科技工作者，趙霞認為，大飛機項目應該是國防科技與民用科技一個(gè)很好的結合點(diǎn)。
趙霞在氣動(dòng)布局設計這個(gè)被認為是男人“勢力范圍”的研究領(lǐng)域摸爬滾打了20多年，她的工作關(guān)乎先進(jìn)的高性能飛行器能否“成型”，更關(guān)乎飛機自身安全及飛行員的生命。她說(shuō)，世界航空業(yè)已經(jīng)有了百年的發(fā)展歷史，積累了豐富的經(jīng)驗和大量的技術(shù)數據。發(fā)達國家的飛機之所以性能好，是因為其中包含了很多基礎理論、技術(shù)方法的創(chuàng )新�！捌胀ㄈ丝赡懿恢�，波音、空客飛機翼型的一點(diǎn)點(diǎn)微小變化，都經(jīng)過(guò)了無(wú)數次的試驗。盡管我國的科技投入連年增加，但在一些基礎科研領(lǐng)域，例如風(fēng)洞等試驗方法上的投入還遠遠不夠。十七大之后，我相信這些方面應該有所加強�！�
黃伯云代表：大飛機剎車(chē)片無(wú)疑將是“中國創(chuàng )造”
“毫無(wú)疑問(wèn)，中國大飛機的剎車(chē)片將用有自主知識產(chǎn)權的新材料制造�！敝心洗髮W(xué)校長(cháng)、中國工程院院士黃伯云代表在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)透露了這個(gè)“秘密”。
盡管不是航空人，但黃伯云與大飛機項目卻有著(zhù)不解之緣——他花近二十年時(shí)間研制出的高性能碳／碳復合材料制成的飛機剎車(chē)片，使中國飛機依賴(lài)進(jìn)口剎車(chē)片才能“落地”的歷史被徹底改寫(xiě)了。2005年3月28日，在國家技術(shù)發(fā)明一等獎連續六年空缺之后，黃伯云接過(guò)了胡錦濤總書(shū)記親自頒發(fā)的獎狀。
黃伯云說(shuō)，十七大報告非常激動(dòng)人心，催人奮進(jìn)。工作在科技、教育戰線(xiàn)的黃伯云對報告中有關(guān)自主創(chuàng )新和人才培養的論述印象非常深刻。他說(shuō)，報告是科技界和教育界未來(lái)行動(dòng)的綱領(lǐng)。自主創(chuàng )新，建設創(chuàng )新型國家，首先要有自己的核心技術(shù)。競爭力的關(guān)鍵在于是否掌握了核心技術(shù)。廣大科技工作者一定要瞄準國家的重大需求，解決國家科技發(fā)展的重大問(wèn)題。
“創(chuàng )新為了什么？”黃伯云認為，就是要把技術(shù)轉化為生產(chǎn)力，競爭力。他透露，高性能碳／碳復合材料的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展非常順利，兩年前由多方投資成立的股份公司即將上市，其中，技術(shù)所占股份為25%%�！拔覀冞�要開(kāi)辟新的應用領(lǐng)域，把競爭的眼光擴展到世界范圍�！�(羅暉 胡菊芹）
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