2007年11月30日，北京市第十二屆人民代表大會(huì )常務(wù)委員會(huì )第四十次會(huì )議決定，接受王岐山因工作變動(dòng)辭去北京市市長(cháng)職務(wù)的請求。
11月29日下午，在北京市委常委擴大會(huì )議上，中共中央組織部常務(wù)副部長(cháng)沈躍躍宣布了同意王岐山不再擔任北京市長(cháng)的中央的決定。
2007年10月22日，北京市委副書(shū)記、市長(cháng)王岐山當選17屆中央政治局委員。
4年7個(gè)月前的北京，由于SARS“肆虐”而帶來(lái)公共危機導致了一場(chǎng)突如其來(lái)的人事變動(dòng)，王岐山，這位55歲正部級官員，從海南省委書(shū)記任上急調入京任代市長(cháng)。
對于在北京工作了近5年的王岐山，沈躍躍評價(jià)，他為北京的改革發(fā)展和各項事業(yè)的進(jìn)步殫精竭慮，貢獻了全部的智慧和力量。
有過(guò)多年地方執政經(jīng)驗的王岐山曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，做北京市長(cháng)的最大不同就在于：北京時(shí)刻處于全國和世界的目光之下。他坦言：“我們的市政府就是全世界面臨問(wèn)題最多的市政府，我自然就是那個(gè)世界上面臨問(wèn)題最多的市長(cháng)�！�
離任時(shí)王岐山表示，一定不辜負中央和同志們的信任，努力工作，勤政廉政，繼續關(guān)心和支持北京的工作，衷心祝愿北京的明天會(huì )更好。
公共危機：建立準確通暢的有效溝通渠道
“說(shuō)實(shí)話(huà)”是王岐山的一句口頭禪。
2003年4月22日，北京市第十二屆人民代表大會(huì )常務(wù)委員會(huì )第三次會(huì )議決定，任命王岐山為北京市副市長(cháng)，并由其代理北京市市長(cháng)職務(wù)。
三天后，新任代市長(cháng)的聲音首次見(jiàn)諸媒體：“誰(shuí)也不能‘貪污’信息�！�
4月24日，王岐山主持召開(kāi)了就任后的第一次市政府常務(wù)會(huì )議�！败娭袩o(wú)戲言�！彼笕懈鞑块T(mén)、各區縣的官員們立下軍令狀，“匯報的時(shí)候一就是一，二就是二�！�
“我可以負責任地講，我上任以來(lái)公布的數字都是非常準確的、坦白的�！蓖踽疆敃r(shí)這樣回答《紐約時(shí)報》記者。
東城區安華西里的退休老人鐘山說(shuō)“我特別能記住他那雙眼睛，他的眼睛和別人不一樣，很尖銳很精明的樣子�！�
面對媒體高調亮相，是這位市長(cháng)處理危機的方法之一，上任十天，他即出席北京防治非典型肺炎聯(lián)合工作小組第二次新聞發(fā)布會(huì )，直面國內外媒體尖銳的問(wèn)題。在接受中央電視臺采訪(fǎng)時(shí)，王岐山表示“為的就是給老百姓建立一個(gè)信心，你們的市長(cháng)知道你們的事；反過(guò)來(lái)，你們市長(cháng)愿意把事告訴你們�！�
2006年1月，京廣橋塌陷,事故剛處理完畢，北京兩會(huì )即召開(kāi)，王岐山在參加團組討論時(shí)認為，“京廣橋事件考驗了北京城市管理的應急反應速度�！笔鹿拾l(fā)生當天，北京市政府通過(guò)電視、廣播、短信、報紙等各種渠道，以最快的速度告知市民�！暗⿵V橋事件還突出反映一個(gè)問(wèn)題：政府各部門(mén)之間的信息不暢通，這是任何部門(mén)都不能回避的�！�
公共交通：廉價(jià)交通回歸公益
在中國的政壇，王岐山無(wú)疑是一位有個(gè)性的官員。
面對北京日益擁堵的交通，2006年11月，王岐山前往香港出席第十屆京港洽談會(huì )，提前兩天到達的王岐山特意考察了香港的公共交通，并透露了北京解決交通問(wèn)題的三大招：降低公交票價(jià)、提高公交車(chē)利用效率、公交公司香港上市。
此后，北京市大幅度降低公交票價(jià)，持卡乘公交四折、學(xué)生二折，面對很多單一票價(jià)線(xiàn)路持卡后四毛錢(qián)的票價(jià)，一些外地網(wǎng)民羨慕地說(shuō)，“這是全國最低的公交票價(jià)�！�
北京市交通委主任趙文芝在十七大期間接受采訪(fǎng)時(shí)透露的最新統計顯示，目前北京市民公共交通工具出行的比例已經(jīng)達到了34.5%，近年來(lái)第一次超過(guò)了小汽車(chē)出行比例(32%)。
而這個(gè)重大的變化，需要付出的代價(jià)是巨大的，最新的數據顯示，北京市財政為廉價(jià)公共交通的虧損埋下巨單，根據2007北京市行業(yè)企業(yè)統計數據報告，2006年，北京市城市公共交通業(yè)行業(yè)虧損達13億元。
但這并不意味著(zhù)北京面對日均增長(cháng)過(guò)千輛的私人小汽車(chē)放棄了管理，因為，北京依然面臨著(zhù)日益嚴峻的交通擁堵壓力。
2007年兩會(huì )召開(kāi)前，王岐山說(shuō)“提倡少開(kāi)車(chē)，控制小汽車(chē)，最有效的手段，莫過(guò)于靜態(tài)交通，你買(mǎi)得起車(chē)就得停得起車(chē)，當然，這個(gè)手段等將來(lái)我們的公交好了以后才能用�！边@也意味著(zhù)隨著(zhù)公共交通問(wèn)題的日益解決，小汽車(chē)的管理逐步會(huì )提上日程。
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