國家發(fā)改委有關(guān)負責人表示，2008年春運期間火車(chē)票不漲價(jià)，公路票價(jià)可以在政府指導價(jià)規定幅度內適當浮動(dòng)，也就是說(shuō)，油價(jià)提高后，各地可相應調整公路客運中準價(jià)或政府定價(jià)水平。
火車(chē)票春運期間不漲價(jià)，算是解答了輿論之前最大的疑問(wèn)，但這樣的一個(gè)春運價(jià)格方案，卻仍然留有疑問(wèn)——春運火車(chē)票在高油價(jià)壓力之下不漲價(jià)是一種臨時(shí)舉措還是當成制度確定下來(lái)了？政府部門(mén)為什么不能在春運期間加大規費減免力度，以確保公路客運也能跟鐵路一樣不漲價(jià)？要想讓“春運”最大限度體現公益色彩和政府干預責任，這是兩個(gè)繞不開(kāi)的疑問(wèn)。
在享受了近一年的壟斷利潤之后，火車(chē)票在春運期間“讓利于民”不漲價(jià)是順理成章的事。但發(fā)改委半個(gè)多月前發(fā)的那份文件，卻讓人感到火車(chē)票還有很強的借節漲價(jià)沖動(dòng)，而從鐵路部門(mén)的表態(tài)來(lái)看，不漲價(jià)也讓他們有點(diǎn)心不甘情不愿——雖然鐵道部去年曾明確承諾今后春運火車(chē)票不漲價(jià)。這樣問(wèn)題就來(lái)了——2008年春運火車(chē)票在輿論關(guān)注下不漲價(jià)了，但2009年、2010年呢？總不能每年春運前都為火車(chē)票漲不漲價(jià)展開(kāi)全民大討論吧。如果高油價(jià)下春運火車(chē)票不漲價(jià)不能成為一項惠民的制度，那只要輿論韁繩稍有松動(dòng)，壟斷的逐利魔鬼就會(huì )掙脫牢籠，把手伸進(jìn)人們的口袋。
再來(lái)說(shuō)第二個(gè)問(wèn)題，公路客運也是春運的主力。此次發(fā)改委允許各地根據油價(jià)調整公路客運中準價(jià)，無(wú)疑就是宣布2008年春運汽車(chē)票要大幅漲價(jià)。我比較不明白的是，同樣是春運、同樣是運輸企業(yè)的“臨時(shí)壟斷”，為什么發(fā)改委給出的政策會(huì )大相徑庭？難道僅僅是因為輿論對公路客運的關(guān)注度一直沒(méi)有鐵路那么高？發(fā)改委自己也承認，政府部門(mén)可以通過(guò)減免規費、發(fā)放補貼等手段彌補公路運輸企業(yè)的成本上漲，那在油價(jià)走高的今天，為什么減免規費、補貼發(fā)放的標準就不能相應提高呢？我想，相關(guān)部門(mén)完全有能力將這種聯(lián)動(dòng)制度化，由財政資金補貼客運企業(yè)的成本上漲，而不是讓那些歸心似箭的乘客來(lái)掏腰包。
火車(chē)票不漲價(jià)了，但這只是2008年春運，今后的若干年呢，春運將執行怎樣的價(jià)格政策？或許發(fā)改委回答了上述兩個(gè)問(wèn)題，答案也就浮出水面了。
作者：趙勇
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