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　　鐵路部門(mén)春運客流主要有民工、學(xué)生、探親三大群體構成，而以前兩類(lèi)為重點(diǎn)�，F在國家及有關(guān)部門(mén)對春運的關(guān)注，主要放在票價(jià)和加開(kāi)車(chē)次上，但對如何使這些低端乘客既能走得了，又能降低他們的乘車(chē)成本，考慮得很少。

　　1月13日，安徽師范大學(xué)外國語(yǔ)學(xué)院大三學(xué)生冷靜，在蕪湖火車(chē)站擁擠的人流中被擠下站臺，被沒(méi)有停穩的火車(chē)當場(chǎng)軋死。1月14日，湖南省長(cháng)沙百余有票學(xué)生被趕下車(chē)，原因是列車(chē)超員。(《廣州日報》1月17日)

　　過(guò)去我們在媒體上經(jīng)�？吹健皫а�的煤”、“污染的水”，現在又多了一個(gè)“奪命的春運”。

　　在一個(gè)現代化程度越來(lái)越高的社會(huì )里，人們出門(mén)乘坐火車(chē)也要冒著(zhù)生命危險，這樣的現狀太不可思議了。我們的鐵路部門(mén)為什么會(huì )出現這樣的問(wèn)題？如果僅僅把責任歸咎于發(fā)生問(wèn)題的車(chē)站安全管理不到位，那就太簡(jiǎn)單了。表面上看，也許是直接原因，但我認為深層次的因素是鐵路決策部門(mén)，近幾年來(lái)，把主要精力、財力都大量地投入到火車(chē)提速、城際快車(chē)、高速鐵路的建設或運營(yíng)上去，為高端客戶(hù)服務(wù)、賺取更多的利潤，而在如何為農民工、學(xué)生這樣的低端乘客服務(wù)上，采取的措施很少，甚至每一次提速、每一次技術(shù)進(jìn)步，低端乘客都會(huì )遭遇被取消停車(chē)站、票價(jià)提高、候車(chē)條件差、車(chē)上服務(wù)差等�？偟母杏X(jué)是，“人民鐵路”離社會(huì )底層的人越來(lái)越遠。

　　公正地講，鐵路部門(mén)春運客流主要有民工、學(xué)生、探親三大群體構成，而以前兩類(lèi)為重點(diǎn)�，F在國家及有關(guān)部門(mén)對春運的關(guān)注，主要放在票價(jià)和加開(kāi)車(chē)次上，但對如何使這些低端乘客既能走得了，又能降低他們的乘車(chē)成本，考慮得很少，有時(shí)候還借春運之機，采取取消折扣價(jià)、增開(kāi)新型空調車(chē)或D字頭列車(chē)等票價(jià)較高的車(chē)型，以增加收入、獲取利潤。鐵路部門(mén)這樣的舉措，與低端乘客的想法是相悖的。這一群體中，因平時(shí)收入較少或沒(méi)有收入，對鐵路部門(mén)的要求是：票價(jià)低，走得了，至于“舒適”則被視為“太奢侈”而不抱期待。但是，鐵路部門(mén)對低端乘客的這些心理，是很少采取對接措施的。比如，對那些客流比較集中的管內短途客車(chē)，有人建議鐵路部門(mén)適當安排沒(méi)有座位的車(chē)廂，以增加客容量；售票憑身份證，采用實(shí)名制，以防止倒票；出站不再驗票，以防止擁擠等，這些使低端乘客受益的建議，很少聽(tīng)到鐵路部門(mén)的回應。

　　我國在外打工的農民工，和在外上學(xué)的學(xué)生，都是數以?xún)|計。鐵路春運每年的客流都高達20多億。雖然這些低端乘客很難給鐵路部門(mén)帶來(lái)巨額利潤，但由于我國的民族文化和傳統影響，春運現象在相當長(cháng)時(shí)期還會(huì )存在，鐵路部門(mén)應當采取措施改變低端乘客乘車(chē)難狀況，盡最大努力避免造成嚴重社會(huì )問(wèn)題。有鐵路部門(mén)官員稱(chēng)，在我國大量的時(shí)速300公里以上高鐵建成以后，春運期間乘車(chē)難狀況會(huì )有所改變。我認為，到那時(shí)，昂貴的票價(jià)會(huì )把一大批民工和農村學(xué)生擋在門(mén)外，這一群體還離不開(kāi)經(jīng)濟型的“綠皮車(chē)”。那種把解決春運乘車(chē)難的方式寄托在“高鐵”上的策略是不現實(shí)的。

　　按照“木桶”理論的原理，無(wú)論是鐵路部門(mén)的總體決策，還是單純就每年一度的春運而言，如何更好地為大量的低端乘客服務(wù)，解決這一群體的出行問(wèn)題，目前和今后一個(gè)階段都是鐵路部門(mén)的一塊“短板”。這塊短板不“加長(cháng)”，其整體功能必然受到影響。建議有關(guān)部門(mén)重視這一問(wèn)題；同時(shí)，解決這一問(wèn)題，也是廣大低端乘客的期盼。

　　-李季平