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中國交通從來(lái)沒(méi)有像2007年這樣異彩紛呈、熱鬧非凡。
2007年4月18日，中國鐵路正式實(shí)施第六次大面積提速和新的列車(chē)運行圖。
2007年7月8日，世界上海拔最高、凍土線(xiàn)路最長(cháng)的鐵路——青藏鐵路，在正式開(kāi)通一年后通過(guò)了國家驗收。
2007年12月17日，我國首條時(shí)速300公里的城際鐵路——京津城際鐵路全線(xiàn)貫通。
2007年，軌道交通也進(jìn)入春天，各地掀起軌道交通規劃和建設高潮。
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對于中國交通來(lái)說(shuō)，2007年無(wú)疑是一個(gè)豐收之年。不過(guò)，面對如此多的交通盛事，人們不禁產(chǎn)生疑問(wèn)：為何交通熱點(diǎn)都會(huì )集中在2007年？在已經(jīng)到來(lái)的2008年，中國交通又將呈現怎樣的態(tài)勢？
需求拉動(dòng)高速發(fā)展
“這是一個(gè)厚積薄發(fā)的過(guò)程�！北本┙煌ù髮W(xué)軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗室首席教授賈利民在接受《科學(xué)時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)一語(yǔ)道破了人們心中的疑問(wèn)。賈利民同時(shí)還是全國智能交通系統專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì )委員、國家科技支撐計劃電力電子總體專(zhuān)家組組長(cháng)。
賈利民認為，一方面是國民經(jīng)濟高速發(fā)展加大了對更大規模人員物資流動(dòng)的需求，另一方面是交通領(lǐng)域近幾十年來(lái)工作積累的成效在2007年集中凸顯。
賈利民以“4·18”的列車(chē)第六次大提速為例介紹，中國鐵路經(jīng)過(guò)幾次提速，有了很多積累，引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新戰略取得階段性成就，第六次提速是許多有利因素集成的結果。從需求拉動(dòng)的角度看，進(jìn)入“十一五”后，國民經(jīng)濟高速發(fā)展，對交通的需求也呈現出快速增長(cháng)的趨勢。而鐵路運輸一直是國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，供給嚴重不足。提速的本質(zhì)就在于在盡可能運用既有鐵路線(xiàn)的基礎上，對其進(jìn)行改造、優(yōu)化，充分挖掘既有鐵路線(xiàn)的優(yōu)勢和潛力，使其能力充分放大，在路網(wǎng)結構不變的情況下，通過(guò)提速實(shí)現路網(wǎng)能力的大幅度提高，也就是使得單位時(shí)間內，鐵路的輸送能力大幅度增長(cháng)，使人員、物資能快速流動(dòng)。而城際鐵路、高速鐵路以及城市軌道交通的建設，主要是通過(guò)擴大軌道交通基礎設施的規模來(lái)實(shí)現軌道交通運輸能力的提升。
“在已經(jīng)到來(lái)的2008年以及今后幾年，中國交通還將呈現出持續高速發(fā)展的態(tài)勢�！辟Z利民分析。所謂持續高速發(fā)展，一方面是指交通發(fā)展是一個(gè)不會(huì )停頓的過(guò)程，另一方面，其發(fā)展規模會(huì )越來(lái)越大。
“現在我國交通運輸系統的供給能力遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)展的需求，在需求的牽引下，我國交通運輸系統的持續高速發(fā)展是必然的�！辟Z利民說(shuō)。
自主創(chuàng )新解決根本問(wèn)題
2007年，在中國交通高速發(fā)展的同時(shí)，中國交通科技的發(fā)展同樣突飛猛進(jìn)。
在“4·18”列車(chē)第六次大提速中，一批具有世界先進(jìn)水平的國產(chǎn)化“和諧號”動(dòng)車(chē)組和“和諧型”大功率機車(chē)的投入使用，讓人們看到了中國交通科技的飛速發(fā)展。北京交通大學(xué)教授薩殊利在接受《科學(xué)時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國時(shí)速200公里及以上的動(dòng)車(chē)組和大功率機車(chē)實(shí)現了70%以上的國產(chǎn)化率。我國鐵路已經(jīng)開(kāi)始掌握高速動(dòng)車(chē)組總成、車(chē)體、轉向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機、列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制和制動(dòng)系統等9項關(guān)鍵技術(shù)，以及受電弓、空調系統等10項主要配套技術(shù)。
2007年12月又有喜訊傳來(lái)，中國時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組下線(xiàn)，這也意味著(zhù)中國已開(kāi)始具備通過(guò)系統集成生產(chǎn)高速列車(chē)的條件。
2007年9月22日，具有自主知識產(chǎn)權的城市軌道交通A型車(chē)在上海成功下線(xiàn)，其國產(chǎn)化率達85%，意味著(zhù)中國已打破跨國公司在A(yíng)型地鐵列車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。
“我國非常注重科技在交通發(fā)展中的推動(dòng)和引領(lǐng)作用�！辟Z利民指出：“交通的發(fā)展對科技的需求越來(lái)越多，過(guò)去以行政手段和以人為主來(lái)管理和運用交通基礎設施的方式已經(jīng)越來(lái)越不適應現代交通發(fā)展的需要�！�
他認為，我國交通運輸系統主要面臨3個(gè)問(wèn)題：一是綜合交通運輸體系還沒(méi)有形成；二是交通安全保障水平低；三是交通運輸系統的服務(wù)水平普遍較低。
“解決這些問(wèn)題只有一個(gè)辦法，就是依靠科學(xué)技術(shù)和自主創(chuàng )新，而且是適合中國國情的高新技術(shù)。隨時(shí)隨地的告知、隨時(shí)隨地的保障、隨時(shí)隨地的服務(wù)應是我國現代交通運輸系統追求的目標�！辟Z利民說(shuō)。
綜合化與體系化是趨勢
“從上海到杭州，已經(jīng)有高速公路1條、既有鐵路1條，還要建1條高速輪軌(客運專(zhuān)線(xiàn))和1條高速磁懸浮。這個(gè)地區真的需要這么多的交通模式嗎？”
在采訪(fǎng)中，賈利民著(zhù)重談到了綜合交通運輸體系的重要性。簡(jiǎn)單地說(shuō)，綜合交通運輸體系就是要解決鐵路交通、公路交通、水運交通等各種交通方式之間的有效銜接和協(xié)同的問(wèn)題。
賈利民指出，交通運輸體系效率的真正發(fā)揮，需要不同交通模式之間的協(xié)同，但截至目前，我國交通運輸體系的協(xié)同問(wèn)題依然得不到解決，“從總體上講，我國交通運輸體系的整體潛力還沒(méi)有得到充分發(fā)揮”。
由于綜合交通運輸體系沒(méi)有形成，在交通規劃方面，幾乎都是各自為政。例如，上海到杭州的既有鐵路及客運專(zhuān)線(xiàn)由鐵道部管轄，高速公路由交通部管轄，高速磁懸浮交通系統則由上海市、鐵道部和浙江省共同運作。
而且，交通的綜合規劃問(wèn)題不僅僅是不同交通模式之間的問(wèn)題，它在各交通領(lǐng)域內部同樣存在。北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗室副主任唐濤在和《科學(xué)時(shí)報》記者談到軌道交通的網(wǎng)絡(luò )化建設時(shí)表示，以前城市軌道交通多是單線(xiàn)建設，近年來(lái)北京、上海、廣州等城市已開(kāi)始從單純建設某一條地鐵線(xiàn)轉向城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )的方向發(fā)展，甚至從整個(gè)城市的交通需求體系綜合協(xié)調考慮軌道交通的建設問(wèn)題。
同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章同樣向《科學(xué)時(shí)報》記者表示：“各種交通方式都有各自的優(yōu)勢，關(guān)鍵是協(xié)調發(fā)展�！�
而中國交通運輸協(xié)會(huì )城市軌道交通專(zhuān)業(yè)委員會(huì )副主任、鐵道部原副總工程師周翊民在接受《科學(xué)時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)則指出，應從城市規劃的大視角考慮交通規劃問(wèn)題。
“建設綜合交通運輸體系的理念已經(jīng)被越來(lái)越多的人接受，也是我們努力的方向�！辟Z利民說(shuō)，但是，綜合交通運輸體系的建設是一個(gè)逐步的、長(cháng)期的過(guò)程，最主要的是要解決體制問(wèn)題�！爸挥性隗w制上貫徹黨中央國務(wù)院的‘大部門(mén)’理念，才有可能把我國真正意義上的綜合交通運輸體系建立起來(lái)�！�
據記者了解，剛剛進(jìn)入2008年，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議就審議并原則通過(guò)了《綜合交通網(wǎng)中長(cháng)期發(fā)展規劃》。該《規劃》共分綜合交通網(wǎng)現狀評價(jià)、功能定位、規劃方案、綜合交通網(wǎng)發(fā)展重點(diǎn)、規劃實(shí)施前景和政策措施等8個(gè)方面內容，概括起來(lái)就是要重點(diǎn)解決3個(gè)方面問(wèn)題：一是交通運輸總量問(wèn)題，二是交通運輸結構問(wèn)題，三是交通運輸銜接問(wèn)題。
專(zhuān)家指出，作為建國以來(lái)我國第一個(gè)全國性的規劃，它將對促進(jìn)我國可持續發(fā)展戰略、縮小區域間差距和實(shí)現各種運輸方式統籌協(xié)調發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。(張巧玲）
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