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資料圖：磁懸浮列車(chē)與浦東國際機場(chǎng)（二期）航站樓。 中新社發(fā) 朱純琰 攝
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盡管上海浦東機場(chǎng)的磁懸浮列車(chē)已經(jīng)運行好幾年，但社會(huì )各界對磁懸浮的爭議一直未斷。2007年上海市又決定，要建設滬杭磁懸浮上海機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，也就是從上海浦東龍陽(yáng)路站通往虹橋機場(chǎng)的磁懸浮線(xiàn)路。消息一出，上海一片嘩然，尤其是遭到沿線(xiàn)居民的強烈抗議，不少居民甚至為此頻頻上訪(fǎng)。
因磁懸浮會(huì )產(chǎn)生輻射和噪音等問(wèn)題，近日，滬杭磁懸浮上海機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)工程進(jìn)行了調整，調整后總長(cháng)度31.8公里，比原線(xiàn)縮短了約3公里。
不過(guò)，工程的調整并不意味著(zhù)對磁懸浮有了最終的定論，究竟磁懸浮能否通過(guò)環(huán)評，磁懸浮是否有建設的可行性和必要性等問(wèn)題依然無(wú)法得出最后論斷。
在剛剛結束的第十一屆全國人大一次會(huì )議上，全國人大代表、中國工程院院士、北方交通大學(xué)教授、中鐵隧道集團副總工程師王夢(mèng)恕再次表達了他對磁懸浮的看法。在接受《科學(xué)時(shí)報》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，王夢(mèng)恕說(shuō)：“磁懸浮只能作為一種‘交通玩具’，一種費用高昂的‘交通玩具’�！�
沒(méi)有輪子的交通方式是危險的
“從古至今，陸地上的交通，除了輪船，都是有輪子的，沒(méi)有輪子的交通方式是危險的�！蓖鯄�(mèng)恕說(shuō)，磁懸浮列車(chē)由于是懸于空中，比起輪軌，其運營(yíng)的安全性要差很多。
2006年，在德國磁懸浮試驗線(xiàn)上，一輛搶修車(chē)被一輛運行車(chē)撞擊，兩車(chē)共有29人，當場(chǎng)死亡25人、重傷4人。
王夢(mèng)恕解釋說(shuō)，安全運營(yíng)的基本條件是制動(dòng)力強，這可以防止追尾及撞車(chē)。根據空氣動(dòng)力學(xué)和慣性原理，當發(fā)現前面有車(chē)，磁懸浮列車(chē)克服動(dòng)能而迅速停下來(lái)的功能很差。因為磁懸浮只能使用再生制動(dòng)和渦流制動(dòng)，而當供電系統出現故障時(shí)，動(dòng)力再生制動(dòng)失效，僅利用渦流制動(dòng)非常有限。輪軌則主要以機械制動(dòng)為主、動(dòng)力再生制動(dòng)為輔，控制較容易，安全性高。
其次，長(cháng)定子鐵芯是磁懸浮列車(chē)的承載梁，其承受荷載約20千牛頓/平方米。為了安裝繞組，鐵芯上需開(kāi)很多槽，由于應力集中，這些槽會(huì )大大降低交變的承載強度，定子鐵芯一旦斷裂，就會(huì )卡在列車(chē)和軌道之間，造成列車(chē)顛覆。德國試驗線(xiàn)(Emsland)就曾發(fā)生定子鐵芯銹蝕和松動(dòng)事故，這些裂縫及松動(dòng)檢測方法目前很不健全，因此安全預報也非常困難。
“磁懸浮列車(chē)的構造就像一個(gè)殘廢人，不能獨立運行�！蓖鯄�(mèng)恕說(shuō)，其安全運行的前提和條件是分散在露天的線(xiàn)圈質(zhì)量的好壞，而產(chǎn)生渦流的線(xiàn)圈其壽命可靠性甚至會(huì )隨著(zhù)天氣的惡劣而改變。
此外，磁懸浮列車(chē)在運行中還要用變頻器不斷調節0～34Hz的可變電流，以適應不同的速度。0～34Hz和人體的自振效率比較接近，處于共振的邊緣，乘客會(huì )在變頻時(shí)感到不舒適，甚至難受。
“將磁懸浮作為一種旅游列車(chē)、‘交通玩具’尚可，也可以作為一個(gè)很好的科研試驗品，但要把它作為一種交通工具應當三思而后行�！蓖鯄�(mèng)恕說(shuō)。
無(wú)法納入高速軌道交通體系
備受關(guān)注的京滬高速鐵路輪軌方案已于2007年12月開(kāi)工修建，殊不知在此之前，京滬高速鐵路的建設究竟是采用輪軌技術(shù)還是磁懸浮技術(shù)的爭論已持續了5年之久，經(jīng)過(guò)多方對比，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議最終還是接受了采用輪軌技術(shù)修建的方案。
“其中一個(gè)很重要的原因是，磁懸浮與我國現有的輪軌技術(shù)不能兼容成網(wǎng)�！蓖鯄�(mèng)恕說(shuō)，京滬高速鐵路銜接著(zhù)20多條干線(xiàn)，會(huì )產(chǎn)生大量換乘站，將有2/3的客流量從不同干線(xiàn)流向高速鐵路，磁懸浮轉乘站很難和輪軌轉乘站兼容在一起，給旅客換乘造成很大困難。
由于快速輪軌可以有效地與普通輪軌兼容，因此，中高速列車(chē)可以混合運輸，而磁懸浮列車(chē)與普通列車(chē)的驅動(dòng)原理和結構完全不同，根本無(wú)法兼容。
北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗室首席教授賈利民和四川省人民政府參事、西南交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授杜文在接受《科學(xué)時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)，都談到過(guò)建設綜合交通運輸體系的問(wèn)題。他們認為，建設綜合交通運輸體系是今后交通發(fā)展的重要趨勢，現在任何交通方式的建設，都要考慮與既有交通網(wǎng)絡(luò )和既有交通方式的綜合協(xié)調問(wèn)題。
2004年，在國務(wù)院通過(guò)的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中提到，到2020年，中國要建成1萬(wàn)公里的客運專(zhuān)線(xiàn)，形成“四縱四橫”的客運專(zhuān)線(xiàn)骨架，建成環(huán)渤海圈、長(cháng)江三角洲、珠江三角洲地區快速客運系統鐵路2000公里，通過(guò)建設客運專(zhuān)線(xiàn)和推進(jìn)既有線(xiàn)提速，建成鐵路快速客運網(wǎng)。京滬高速鐵路不僅要與既有鐵路兼容成網(wǎng)，也要與正在規劃的全國客運專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)兼容。由此可見(jiàn)，采用輪軌技術(shù)是必然選擇。
王夢(mèng)恕說(shuō)，磁懸浮畢竟只是稀有之物，與現有的輪軌網(wǎng)絡(luò )無(wú)法兼容，盲目上馬只會(huì )降低整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò )的運行水平。
只會(huì )給別人增加訂單
“北京也曾有過(guò)把從東直門(mén)到北京機場(chǎng)這條線(xiàn)路建成磁懸浮線(xiàn)路的想法，后來(lái)經(jīng)過(guò)估算，如果采用磁懸浮，這條線(xiàn)路的運行成本至少要24元/人，采用輪軌只需要4元/人。我們還得考慮老百姓的承受能力�！�
王夢(mèng)恕告訴記者，磁懸浮的運營(yíng)成本要比輪軌高出10倍左右，建設成本比輪軌高出1倍以上。磁懸浮提高運行速度的能源消耗成幾何級數增加，與功率消耗的三次方成正比，即速度增加1倍，能源消耗可達原來(lái)的8倍，相當于單位距離運行成本增加4倍。
現在，上海浦東機場(chǎng)磁懸浮的票價(jià)是72元，這條線(xiàn)路運行100年也未必能把成本收回來(lái)。此外，這條線(xiàn)路已經(jīng)出現線(xiàn)圈老化的問(wèn)題。
“上海市試驗線(xiàn)僅換線(xiàn)圈一次就花費9000萬(wàn)歐元。上海試運行3個(gè)月的磁浮列車(chē)部分電線(xiàn)觸頭已出現燒毀現象，換觸頭就需花費3000萬(wàn)歐元�！闭f(shuō)到這些數據時(shí)，王夢(mèng)恕尤其感慨：“磁懸浮的維修費用幾乎無(wú)法控制�！�
王夢(mèng)恕說(shuō)，影響磁懸浮壽命的因素太多，尤其長(cháng)定子的繞組線(xiàn)圈和鐵芯長(cháng)年裸露在露天，鐵芯銹蝕。許多進(jìn)電開(kāi)關(guān)也面臨著(zhù)外界氣候的干擾，其壽命極其短暫。電器系統本身壽命就不長(cháng)，又長(cháng)期處在露天的交通工具上，更給維修以及可靠性和安全性帶來(lái)很大困難。
更重要的是，目前我國還沒(méi)有掌握磁懸浮的核心技術(shù)，磁懸浮的技術(shù)、列車(chē)都必須從德國訂購。
“上海浦東機場(chǎng)磁懸浮花了100多億元，但是人家根本沒(méi)有把技術(shù)給我們�，F在上海自己都在講：輪軌技術(shù)在中國，磁懸浮技術(shù)在德國。再修建磁懸浮只會(huì )給別人增加訂單�！�
王夢(mèng)恕指出，對高速鐵路牽引方案的選擇，也應考慮市場(chǎng)的有效需求，其技術(shù)方案、技術(shù)標準的選擇必須滿(mǎn)足我國社會(huì )的經(jīng)濟現狀，必須對乘車(chē)人員的交通風(fēng)險等進(jìn)行分析，尤其是“夕發(fā)朝至”的列車(chē)應具有最優(yōu)的性?xún)r(jià)比，追求不必要的高速度是不值得的。
環(huán)評缺乏科學(xué)論證
上海市民反對磁懸浮，主要是針對磁懸浮會(huì )產(chǎn)生輻射和噪音等問(wèn)題。為此，上海從2007年初開(kāi)始上演了一場(chǎng)磁懸浮環(huán)評風(fēng)波。
上海市環(huán)保局局長(cháng)張全2007年12月表示，關(guān)于電磁輻射，3～5米過(guò)渡區域之外電磁輻射幾乎完全衰減，對周邊居民的影響非常��；噪聲問(wèn)題，則將通過(guò)線(xiàn)路優(yōu)化，以及磁懸浮在市區限速行駛等方式予以改善。
“磁懸浮的電磁輻射的確存在，但危害范圍多大，還沒(méi)有科學(xué)論證�！蓖鯄�(mèng)恕說(shuō)，千瓦級的廣播差轉臺會(huì )引起脫發(fā)、白血病的產(chǎn)生，而磁懸浮列車(chē)是數十萬(wàn)千瓦級的電磁場(chǎng)的輻射。電磁輻射能使人體內原有的電磁發(fā)生變異，干擾人體的生物鐘，導致人體生態(tài)平衡紊亂和神經(jīng)功能失調。
世界衛生組織所屬的國際癌癥研究組織最近指出，長(cháng)期處于電磁波輻射之下，致癌的可能性比較大，其影響10～15年才能呈現，必須趨利避害。王夢(mèng)恕認為，從環(huán)境保護出發(fā)，磁懸浮線(xiàn)路兩邊應有大于100米的隔離區才可能保證安全，德國定的標準為300米～500米。
關(guān)于噪音問(wèn)題，王夢(mèng)恕解釋說(shuō)，500千米/小時(shí)的高速度所帶來(lái)的氣動(dòng)噪聲是350千米/小時(shí)(目前我國輪軌列車(chē)的最高時(shí)速)的12倍以上�！邦A言家說(shuō)磁懸浮的速度可達700千米/小時(shí)，這意味著(zhù)將耗費8倍于350千米/小時(shí)列車(chē)的能源代價(jià)，去換來(lái)一列128倍噪聲的地面怪物，讓世界不得安寧�！�
“如果采用限速形式，那么磁懸浮的優(yōu)勢就無(wú)從發(fā)揮，建設磁懸浮也無(wú)多大意義�！蓖鯄�(mèng)恕說(shuō)。
另?yè)緢蟠饲暗玫降南�，受科技部和上海市的委托，電磁輻射研究�?zhuān)家、第三軍醫大學(xué)教授、全國政協(xié)委員余爭平等正在對滬杭磁懸浮上海機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)工程中的電磁輻射影響進(jìn)行系統測評，最近剛剛完成初步的現場(chǎng)測評。
余爭平表示：“滬杭磁懸浮上海機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)工程將根據我們的測評結果，在繼續建設、進(jìn)行改造或停建中作出選擇�！�(張巧玲）
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