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　　上海坐擁長(cháng)江口，卻因水深的關(guān)系，不能完全釋放長(cháng)江“黃金水道”的航運優(yōu)勢。記者近日從交通部長(cháng)江口航道管理局了解到，目前正在實(shí)施的長(cháng)江口深水航道治理三期工程將在2010年前建成。屆時(shí)，長(cháng)江口深水航道的水深將達到12.5米，并同步延伸至太倉，上海的“江海聯(lián)運”優(yōu)勢得以進(jìn)一步放大。

　　從1998年開(kāi)始的長(cháng)江口深水航道治理工程已產(chǎn)生數倍于工程投資的經(jīng)濟效益。據統計，從2002年至2007年，長(cháng)江口深水航道從7米逐漸增深至10米，產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益已超過(guò)400億元。

　　交通部長(cháng)江口航道管理局負責人說(shuō)：“這一深水航道治理工程不僅使上海受益，還強力帶動(dòng)了長(cháng)江‘黃金水道’的建設。隨著(zhù)航道的進(jìn)一步增深和向上游延伸，隨著(zhù)長(cháng)江‘黃金水道’的不斷開(kāi)發(fā)利用，長(cháng)江口治理工程的社會(huì )、經(jīng)濟效益還將日益凸顯�！�

　　“金鑰匙”開(kāi)啟滬寧長(cháng)江航道

　　一直以來(lái)，長(cháng)江口深水航道治理工程都被譽(yù)為“一把開(kāi)啟長(cháng)江‘黃金水道’的‘金鑰匙’”。記者了解到，長(cháng)江口深水航道整治促進(jìn)了長(cháng)江南京以下深水岸線(xiàn)的利用。二期工程建成后，2005年11月，10米水深航道延伸至南京，使南京以下425公里航道兩側的160公里深水岸線(xiàn)得到更加充分的利用，十多個(gè)港口、200多個(gè)萬(wàn)噸級泊位直接受益，促進(jìn)了長(cháng)江南京以下兩岸港口直接連接海運航線(xiàn)，內河港變成了海港，形成了嶄新的發(fā)展格局，江蘇沿江主要港口海輪運輸量大幅增長(cháng)。

　　交通部長(cháng)江口航道管理局負責人形象地說(shuō)：“江蘇經(jīng)濟‘兩頭在外’，原材料輸入需要‘海入江’，而大量外貿產(chǎn)品出口需要‘江入�！�，長(cháng)江口這條深水通道的打通，將大大促進(jìn)江蘇經(jīng)濟發(fā)展�！�

　　深水航道為沿江開(kāi)發(fā)創(chuàng )造了良好的運輸條件。江蘇近年實(shí)施了沿江開(kāi)發(fā)戰略，冶金、石化、電力、造船、機械、建材、造紙等行業(yè)的大型骨干企業(yè)臨江建廠(chǎng)，眾多工業(yè)園區和開(kāi)發(fā)區沿江布局；中游沿江各省市及企業(yè)積極把握長(cháng)江口運輸條件明顯改善的契機，發(fā)揮水運成本優(yōu)勢，主動(dòng)發(fā)展沿江經(jīng)濟�！包S金水道”，特別是長(cháng)江中下游正形成初具規模的沿江產(chǎn)業(yè)帶。

　　長(cháng)三角航運潛力釋放

　　長(cháng)江口深水航道治理二期工程完工后，原7米水深時(shí)不能進(jìn)出長(cháng)江口的5萬(wàn)總噸以上大型船舶進(jìn)出量猛增至每年4500艘次。2007年，深水航道通過(guò)能力又創(chuàng )新高，當年7月4日，深水航道的進(jìn)出船舶達到了每天145艘次，最大吃水為11.03米。

　　長(cháng)江口航道管理局工程師周發(fā)林介紹，直觀(guān)來(lái)說(shuō)，深水航道建設體現了三大效益：首先，通航船舶的噸位加大，部分以前需要減載的船舶現在可以快速通航；其次，航速可以從8節大幅提高到12節；第三，通過(guò)的船舶數量大幅度增加，裝得多，開(kāi)得快，通過(guò)的船多了，無(wú)疑讓長(cháng)三角的航運能力突飛猛進(jìn)。據最新統計數據，江蘇沿江港口吞吐量已從2002年的1.99億噸、98.94萬(wàn)標箱，增加到2007年的6.37億噸、424萬(wàn)標箱。

　　記者先后對上海國際港務(wù)集團、中遠集裝箱運輸公司、寶鋼集團等長(cháng)江口深水航道使用單位進(jìn)行了采訪(fǎng)調查，上述單位對長(cháng)江口深水航道治理工程均給予很高評價(jià)，強調這項工程為企業(yè)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟效益。以寶鋼集團為例，在長(cháng)江口深水航道治理二期工程完工后，該集團平均每艘次外輪可以少減載1萬(wàn)噸左右。

　　長(cháng)江口深水航道治理工程不占用農田，還十分注意增加國土資源，取得了國土開(kāi)發(fā)和環(huán)保節能的綜合效益。為充分利用長(cháng)江口深水航道疏浚土資源，二期疏浚工程采用了部分疏浚土吹泥上灘造陸的泥土處理方案，且將作為今后長(cháng)期性泥土處理的重要手段。一期工程促淤區面積5.4萬(wàn)畝，二期工程促淤區面積4.7萬(wàn)畝。

　　為航運中心建設贏(yíng)得寶貴時(shí)機

　　上海海事大學(xué)教授、韓國海洋大學(xué)博士壽建敏認為，長(cháng)江口深水航道治理工程對上海成為世界第一貨港、集裝箱吞吐量躍升至世界第二位發(fā)揮了重要支撐作用，提高了上海港的整體競爭力。同時(shí)，它為上海國際航運中心的建設贏(yíng)得了寶貴時(shí)機。

　　長(cháng)江口深水航道治理和洋山深水港區建設是上海國際航運中心建設的“姐妹篇”。壽建敏教授說(shuō)，長(cháng)江口深水航道治理在兩個(gè)階段的作用“功不可沒(méi)”：在洋山港投入運營(yíng)及充分發(fā)揮作用之前，長(cháng)江口不斷變深，“留”住了大型船舶，最大限度減少了貨源流失，保住了洋山深水港開(kāi)港初期的集裝箱市場(chǎng)份額；隨著(zhù)洋山深水港積聚、輻射功能增強及市場(chǎng)不斷擴展，長(cháng)江口深水航道又轉而扮演另一個(gè)角色，即開(kāi)始分擔洋山港不斷加重的集裝箱吞吐負荷。

　　相關(guān)專(zhuān)家預期，隨著(zhù)長(cháng)江口深水航道治理、洋山深水港區建設的不斷推進(jìn)，長(cháng)三角各大港口最終將形成優(yōu)勢互補、相互促進(jìn)、共同發(fā)展的局面。