發(fā)表評論 作為我軍第一位踏上南極的爆破專(zhuān)家，解放軍理工大學(xué)工程兵工程學(xué)院齊世福副教授，在南極洲拉斯曼丘陵成功實(shí)施鴛鴦群島爆破、完成大型土石方工程等任務(wù)，為南極中山站“熊貓碼頭”和高頻雷達場(chǎng)建設立下了汗馬功勞。
4月15日，中國第24次南極科考隊在圓滿(mǎn)完成各項科考任務(wù)后，載譽(yù)歸國。
我軍爆破專(zhuān)家、解放軍理工大學(xué)工程兵工程學(xué)院副教授齊世福，作為中國極地研究中心的高級工程師全程參與了此次科考任務(wù)。同時(shí)，他也是我軍第一個(gè)踏上南極的爆破專(zhuān)家。
幾天前，齊世福滿(mǎn)懷喜悅地向記者揭開(kāi)了他和科考隊員們的南極神秘之旅。
時(shí)時(shí)處處險象環(huán)生
2007年11月12日，齊世福隨中國第24次南極科考隊，從位于上海的中國極地考察國內基地碼頭，乘坐“雪龍”號極地科考船啟程奔赴南極，執行中國2007至2008年度科學(xué)考察和后勤保障任務(wù)。遠赴南極的30天的行程中，齊世福和隊友們經(jīng)受了生與死的考驗。他們橫跨太平洋、印度洋、大西洋，穿越西風(fēng)帶“鬼門(mén)關(guān)”和以?xún)措U著(zhù)稱(chēng)的德雷克海峽，2萬(wàn)噸重的“雪龍”號科考船行駛在風(fēng)口浪尖，如一葉扁舟，搖擺不定，人無(wú)法站穩，有時(shí)躺在床上會(huì )被搖晃下來(lái)。他們歷經(jīng)春夏秋冬，多次遭遇西風(fēng)帶強氣旋的“圍追堵截”。但相比生死而言，齊世福當時(shí)最擔心的是25噸重的挖掘機如何送達目的地。2007年12月22日，在距離中山站14公里處，“雪龍”號上的貨物開(kāi)始卸載�！霸诘跹b挖掘機時(shí)，由于吊鉤脫落，挖掘機險些翻倒。如果機械翻了，我們必死無(wú)疑�！饼R世�；貞浀�。他們將挖掘機放在7噸重的拖車(chē)上，用兩輛雪地車(chē)牽引著(zhù)。雪地車(chē)冰上運輸，經(jīng)常遇到冰縫和海豹洞，時(shí)刻都有車(chē)陷人亡的危險。齊世福和一名隊友分別駕駛雪地車(chē)，一前一后緩慢前行，拖車(chē)幾次壓碎冰層，險些掉入海里。次日凌晨2時(shí)30分，經(jīng)過(guò)5小時(shí)與死神搏斗，雪地車(chē)順利開(kāi)抵中山站。這時(shí)，站上迎接的人們一片歡呼�！爸挥薪夥跑姴庞羞@個(gè)勇氣、膽量、智慧和技術(shù)，才能創(chuàng )造這樣的奇跡！”領(lǐng)隊魏文良用對講機向齊世福表示祝賀。這一次，齊世福和他的隊友創(chuàng )下了冰面運輸30多噸的新紀錄。
定向爆破建功南極
在冰穹A建站是我國由南極科考大國邁向科考強國的重要標志。鴛鴦島碼頭的建成，將為冰穹A考察站建設作出重要貢獻。而齊世福南極之行的首要任務(wù)就是完成鴛鴦島碼頭爆破及場(chǎng)地的平整任務(wù)。南極行走，已屬不易。而在狂風(fēng)暴雪、極度嚴寒的條件下實(shí)施爆破，更為不易！“這樣的惡劣環(huán)境對爆破技術(shù)、爆破精度都提出了很高的要求�！饼R世福說(shuō)。
爆破中，齊世福采用了定向爆破技術(shù)，先后實(shí)施4次爆破，爆破后的巖石都全部落入回填區，不遠處�？啃敦洿坏母蹍^安然無(wú)恙，連一塊雞蛋大的石頭也沒(méi)飛進(jìn)。每次爆破沙石落定，站上的領(lǐng)導和觀(guān)看爆破的同志都相互祝賀，繼而報以熱烈的掌聲。從2007年12月19日開(kāi)始，齊世福先后實(shí)施4次爆破，爆破后的巖石都全部落入回填區。經(jīng)過(guò)近兩個(gè)月的奮戰，齊世福和隊友們先后掘進(jìn)石方1萬(wàn)多立方米，用掉鉆頭近300多個(gè)，成功完成了鴛鴦島碼頭穿孔爆破和場(chǎng)地平整任務(wù)。2008年2月24日，中國南極中山站熊貓碼頭正式建成啟用，從而改變了我國在南極中山站無(wú)永久性固定碼頭的歷史，為我國在冰穹A建立第三個(gè)科學(xué)考察站運送相關(guān)物資器材提供有力保證。隨后，齊世福又進(jìn)行了高頻雷達場(chǎng)地爆破。該項目是國家極地“十五”能力建設的重要項目之一。他根據場(chǎng)地的巖土性質(zhì)，采取了新的爆破法。2月29日，隨著(zhù)該場(chǎng)地的最后一個(gè)大型爆破任務(wù)的成功實(shí)施，齊世福順利完成了南極之行的第二個(gè)任務(wù)——高頻雷達場(chǎng)地的穿孔爆破整平。
機械配件頻頻告急
南極不僅是個(gè)極寒之地，而且巖石也極其堅硬，難鉆難爆，給施工增加了很大難度。中山站周?chē)膸r石含石英量極大，如同車(chē)床上的砂輪，施工機械的磨損非常嚴重。在國內遇到一般巖石，一部鉆機工作10余天才換1個(gè)鉆頭，而在這里每天都要換5至6個(gè)鉆頭。相比之下，在南極施工，其關(guān)鍵部件的損耗率是國內的50多倍。斗齒只剩3個(gè)、鉆頭即將用完、側齒需要增加……高硬度、高石英含量的巖石特性，使得施工中的機械部件頻頻告急。工程機械沒(méi)有關(guān)鍵部件，如同士兵有槍無(wú)彈。為解燃眉之急，齊世福向科考隊提出了采購機械部件的申請，并加大了采購量，主要包括挖掘機斗齒、側齒和爆破用的鉆頭等。他們決定從澳大利亞采購，并通過(guò)澳大利亞的南極科考船運至澳大利亞戴維斯站。3月2日，天氣轉好后，齊世福又申請了一架韓國KA32飛機，帶領(lǐng)韓國機組前往澳大利亞戴維斯站，將斗齒、側齒、齒銷(xiāo)和鉆頭等器材，通過(guò)空運送達中山站，保證了施工正常進(jìn)行。攜手共建“熊貓碼頭”“熊貓碼頭”位于鴛鴦群島，因紀念第四次國際極地年中國行動(dòng)計劃(PANDA熊貓計劃)而得名。鴛鴦島距中山站約1公里，由于沒(méi)水沒(méi)電，碼頭建設所需的混凝土只能從中山站運送。
然而，嚴寒下，攪拌好的混凝土運到了碼頭早已變硬，必須重新加工才能將其從裝載機斗中倒出來(lái)。這項搶時(shí)間的工作，需要有足夠的人手來(lái)共同完成。
“為了支援我們，也為了早日建成鴛鴦島碼頭，專(zhuān)家教授們放下了手中的活，加入了混凝土澆筑的行列�！饼R世福感激地告訴記者，“多虧大家的協(xié)同作戰，才確保了澆筑工作的順利開(kāi)展�！�
在混凝土澆筑期間，兩臺裝載機往返穿梭、輪番上陣，在中山站、鴛鴦島碼頭之間，往返100多次。大家頂風(fēng)冒雪，加班加點(diǎn)，日夜奮戰，前來(lái)援助的隊友們和齊世福一道僅用3天時(shí)間便完成了澆筑任務(wù)。
澆筑問(wèn)題解決了，新的問(wèn)題又出現了。由于冰山環(huán)繞于碼頭四周，其崩塌掀起的大浪，時(shí)常會(huì )將幾噸重的大冰塊連同海水一起沖上岸來(lái)，2個(gè)小時(shí)不到，海水冰塊便與扎好的鋼筋模板凍結在了一起。這時(shí)，齊世福帶到南極的小發(fā)電機派上了用場(chǎng)。風(fēng)雪中，他們一邊用粗鋼筋搗掉積冰，一邊用小發(fā)電機帶動(dòng)潛水泵抽海水沖洗場(chǎng)地，僅這項工作，齊世福和隊友又連續忙碌了5天時(shí)間。
3月19日，鴛鴦島碼頭一次性通過(guò)驗收，碼頭面積比原先設計面積多出400多平方米，碼頭邊緣向港區外延伸了3米，更加有利于船只靠邊和貨物卸載。 (馬勝偉 盧遵侯）
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