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五月二十三日，成都軍區陸航團的救災直升機組每當完成任務(wù)回到機場(chǎng)，必須由紅十字防疫人員進(jìn)行噴霧消毒。 中新社發(fā) 賈國榮 攝
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地震救災，刻不容緩。在汶川地震發(fā)生后，中國創(chuàng )造了多項災難救援方面的紀錄。這次救災，在救援人員和救援設備的運送、恢復通訊的手段、搜救方法的升級、醫療設施的配備等方面所表現出來(lái)的進(jìn)步，令世界刮目相看。
5月12日汶川大地震后的救援行動(dòng)中，大飛機、直升機和“北斗”衛星導航系統的重要性凸顯。國家戰略產(chǎn)業(yè)的獨特地位，在重大的突發(fā)事件中體現無(wú)疑。如果沒(méi)有這三個(gè)關(guān)鍵的角色，救災的難度可能要增加幾十倍甚至上百倍。
救援平臺——大飛機
“大飛機”在中國通常是指起飛重量超過(guò)100噸的運輸類(lèi)飛機，包括軍用運輸機和民用運輸機。大飛機意味著(zhù)國家的戰略投送能力。戰略投送能力的高低，在戰時(shí)意味著(zhù)向戰區運送能力的大小，在災后就意味著(zhù)能否在最短的時(shí)間內，將盡可能多的人員和物資，運到離受災地最近的地方。
在此次震后的救災活動(dòng)中，足夠數量和質(zhì)量的大飛機，是解決這一問(wèn)題的必備平臺。一架伊爾76大型運輸機，能夠一次運送40余噸物資，或數百名人員，或數輛大型工程車(chē)輛，甚至可以運載折疊旋翼后的直升機，巡航速度(飛機平時(shí)飛行的速度)約為每小時(shí)750~800公里。而一架運8型中型運輸機，載重能力約為20噸，貨艙面積相對短小(這意味著(zhù)難以容納某些大型車(chē)輛)，巡航速度約為每小時(shí)550公里。
只要做一個(gè)簡(jiǎn)單的數字計算即可知，同樣是1架飛機，伊爾76可以更快的速度到達目的地，可以一次運載幾乎多一倍物資，甚至可以在1天內來(lái)往兩地飛行更多的架次。在“時(shí)間就是生命”的救災行動(dòng)中，這種性能優(yōu)勢的意義不言而喻。
在這次汶川大地震中，5月12日，兩架伊爾76型軍用運輸機于22時(shí)將中國國家地震緊急救援隊的300余人送抵成都。同時(shí)運輸的還包括1輛救災指揮車(chē)、2臺大型搜救車(chē)、12只搜救犬和7噸專(zhuān)用救災器材。15日凌晨，一架伊爾76大型運輸機直飛四川震中4200米上空，空投了5噸食品、藥品等救災物資。
目前，中國擁有的類(lèi)似伊爾76這樣的大型運輸機的數量仍顯不足。由于歷史原因，中國的大飛機基本上只能進(jìn)口。一方面，軍用飛機進(jìn)口的敏感性和制造周期等因素使我們難以裝備足夠數量的大飛機，這限制了投送能力；另一方面，民用航空公司雖然裝備有較多的民用客機，但還要同時(shí)兼顧日常民用航線(xiàn)需求，不可能抽調過(guò)多力量專(zhuān)用于救災。
可以想像，如果有一大批伊爾76級別的大型運輸機，很多耗費數十小時(shí)摩托化行軍開(kāi)進(jìn)災區的部隊，就可以盡早抵達成都或者綿陽(yáng)機場(chǎng)進(jìn)而投入戰斗。這不僅節省時(shí)間，而且節省了部隊的體力。此外，其他省份的大型工程機械，也可以更加迅速地調往四川，而不必再經(jīng)過(guò)長(cháng)途陸路跋涉。
直升機飛越“最后一公里”
在救災中，另一個(gè)不可或缺的角色是直升機。以往，人們往往更多關(guān)注直升機的戰術(shù)作用，但這次災害使人們看到了直升機的戰略作用——大飛機必須有良好的機場(chǎng)設施，而并不是每個(gè)戰區或受災地都恰好有機場(chǎng)，災害往往也會(huì )破壞機場(chǎng)等基礎設施。此時(shí)，大飛機(以及鐵路)運送而來(lái)的大量人員物資，就需要先集中運抵一個(gè)前方基地，再由這里分散運至各個(gè)目的地。這一通�？捎善�(chē)承擔的分散運輸過(guò)程，在戰爭、地震、洪水等特殊條件特殊地形下，必須依靠直升機完成。
在戰略投送能力中，直升機扮演著(zhù)“最后一公里”的作用。如果說(shuō)大飛機部隊是動(dòng)脈，那么直升機部隊就構成了戰略投送能力的毛細血管，將人員和物資送到作為細胞的鄉鎮、村莊甚至分散居民點(diǎn)。
5月15日，總參謀部決定，再次在全軍范圍內，向災區調集70架直升機馳援救災行動(dòng)。至此，參加救援行動(dòng)的軍用直升機已經(jīng)達到了120多架。截至16日24時(shí)，直升機已經(jīng)累計向災區空投、機降救災物資743噸，運出災民和傷員559人。茂縣、理縣、北川、汶川、綿竹、彭州……凡是道路不通的地方，就有直升機在飛翔。
5月18日，中國民航最大的直升機米-26(系自俄羅斯租借)從黑龍江作業(yè)現場(chǎng)輾轉飛抵廣漢，用于執行救災物資空投和災區傷員運輸任務(wù)。該直升機是世界上最大的直升機，被稱(chēng)為“空中巨無(wú)霸”，一次能運20噸貨物，100多人。
不過(guò)，中國航空工業(yè)能夠提供的直升機特別是運輸直升機的品種有限。此次大規模使用的直升機中，UH-60“黑鷹”型直升機來(lái)自美國，米171等型號來(lái)自俄羅斯。黑鷹具有良好的高原性能，也是這次首架降落在汶川縣城的機型。而米171的優(yōu)勢在于價(jià)格低廉，便于大量裝備。
從救災經(jīng)驗來(lái)看，中國急需兩種類(lèi)型的直升機：一是可大量生產(chǎn)并具備高原改進(jìn)型號的10級中型直升機(類(lèi)似“黑鷹”和米171)，作為運輸人員物資的主力；一種是類(lèi)似俄羅斯生產(chǎn)的米-26級別的大型直升機，用于大型工程機械的吊運。無(wú)疑，此次如果能夠把大型機械直接吊入一些山區鄉鎮，將會(huì )給救災帶來(lái)極大便利。
在俄羅斯，伊爾76的系列型號先后生產(chǎn)了約1000架，米-26這樣的重型直升機生產(chǎn)了300架，而米171這樣的中型直升機，產(chǎn)量往往也以千架計算。俄羅斯的國土廣闊，地理、氣候條件復雜，大片領(lǐng)土缺乏道路通達，這種情況與中國西部地區和很多山區極為相似，其發(fā)展直升機產(chǎn)業(yè)的方式值得借鑒。
“北斗”衛星導航
中國自己的“北斗”衛星導航系統也是此次救災過(guò)程的亮點(diǎn)之一。導航衛星不僅為救災部隊行動(dòng)提供了方便，而且其定位數據還可以為指揮機構提供參考信息。5月13日，位于北京的衛星導航定位指控中心就是用“北斗”系統監測到了一支部隊即將接近汶川的消息。
更重要的是，與美國的GPS系統相比，“北斗”系統有一個(gè)獨特的功能，那就是可以發(fā)送文字短信，用戶(hù)可以一次傳送40到60個(gè)漢字的短報文信息。在衛星電話(huà)暫時(shí)因成本等原因難以普及的情況下，“北斗”的短信功能非常實(shí)用。這意味著(zhù)，只要擁有一臺實(shí)際成本并不高的“北斗”導航儀，即使手機固話(huà)小靈通全都失靈，也可以保持與外界的聯(lián)系。
在汶川大地震中，“北斗一號”衛星導航系統在抗震救災中發(fā)揮了重要作用。地震發(fā)生后，中國衛星導航應用管理中心為救援部隊緊急配備了1000多臺“北斗一號”終端機。救災部隊攜帶的“北斗一號”終端機不斷從前線(xiàn)發(fā)回各類(lèi)災情報告，為指揮部指揮抗震救災提供了重要的信息支援。北川“北斗一號”17日從前方發(fā)回“北川余震不斷，海子水位不斷上升”的信息得到證實(shí)后，救災人員迅速處置，險情被及時(shí)排除。
雖然“北斗”系統此次發(fā)揮了重要作用。但是，“北斗”系統目前主要由國防和專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域用戶(hù)使用，尚未大規模推廣。目前“北斗”系統也僅僅是第一代，第二代體系剛剛開(kāi)始建設。按照計劃，北斗二代將在3、5年內完成。屆時(shí)，如果能夠將北斗系統的終端機像現在的GPS終端機一樣大規模普及推廣，推出大量帶有“衛星文字短信”功能的導航手機、便攜式導航儀產(chǎn)品，將可能在一定程度上避免災后初期某個(gè)地區失去聯(lián)系的情況。
建國后近60年來(lái)中國戰略產(chǎn)業(yè)的積累，為此次抗震救災提供了強有力的硬件支持。而艱苦復雜的救援活動(dòng)，也顯現了戰略產(chǎn)業(yè)廣闊的發(fā)展空間。(記者 劉華）
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