發(fā)表評論 
5月25日下午15點(diǎn)26分，俄羅斯一架大型直升機米-26機飛抵四川廣漢中國民航飛行學(xué)院廣漢分院機場(chǎng)。直升機是俄羅斯為幫助中國四川汶川地震給予的緊急援助。米-26飛機在廣漢機場(chǎng)作短暫停留后，于當日下午5點(diǎn)29分調往綿陽(yáng)機場(chǎng)，投入唐家山堰塞湖大壩的搶險工作。 中新社發(fā) 張鈺昱 攝
|
在這次汶川地震救援行動(dòng)中，不僅解放軍全面出動(dòng)，美國、俄羅斯、巴基斯坦等國的軍用飛機也頻繁飛赴地震災區運送物資。在唐家山堰塞湖情況危急的時(shí)刻，俄羅斯米-26正與中國軍民一起奮力搶險。各國軍用飛機一起在中國上演了一場(chǎng)“震區大救援”。
中國歡迎外國軍隊提供援助
在地震發(fā)生后，世界各國的軍機紛紛伸出援助之手。5月24日，中國國防部公開(kāi)表示，對俄羅斯國防部、美國國防部向四川災區提供的人道主義援助表示感謝，并希望和歡迎外國軍隊向四川地震災區提供各種形式的救援物資。事實(shí)上，在這之前的5月18日，美軍太平洋司令部派遣的兩架C-17“環(huán)球霸王III”運輸機攜帶救援物資已經(jīng)飛抵了成都。截至28日，美國駐華大使館透露，共有三架美軍C-17向成都運送過(guò)救援物資。
俄羅斯軍機對中國地震的援助更為迅速。在汶川大地震發(fā)生后一周內，俄羅斯即向地震災區出動(dòng)7架次伊爾—76運輸機，運送帳篷、被褥等近150噸人道救援物資。根據俄總統梅德韋杰夫的指示，俄國防部24日再次向四川災區派出8架伊爾—76軍用運輸機，共運載250多噸救災物資，包括300頂專(zhuān)用帳篷、3000多件防寒服以及災區急需的其他物資。此外，俄兩架滿(mǎn)載救援物資的伊爾—76運輸機25日也相繼飛往中國四川地震災區。25日15時(shí)，由俄羅斯支援中國四川搶險救災的一架米-26重型運輸直升機飛抵四川德陽(yáng)，目前，這架直升機正與中國唯一的一架米-26一起，為唐家山堰塞湖轉運大型挖掘機忙碌。
此外，巴基斯坦在5月16日派遣兩架C-130運輸機，攜帶毛毯、帳篷等物資抵達成都。21日,兩架巴運輸機又向蘭州運送救援物資。日本自衛隊也在考慮向中國地震災區運送救援物資。
救災軍機多為外國造
不過(guò)，在這次地震中，解放軍出動(dòng)的軍機是當仁不讓的主力軍。地震發(fā)生后，解放軍空軍的伊爾-76、運八運輸機幾乎在第一時(shí)間就裝載著(zhù)各種器材、物資向災區飛去。在這次救災行動(dòng)中，解放軍從各大軍區陸航團調集了上百架米-17、“黑鷹”運輸直升機，海軍航空兵也出動(dòng)了12架?chē)a(chǎn)直-8中型直升機。這些直升機搭載著(zhù)通信分隊、救災物資和食品最先降落到震中，溝通了震中與外界的聯(lián)系，并后撤了大量傷員。軍機還承擔了大量的“偵察”任務(wù)。據報道，在汶川地震發(fā)生后，解放軍總參謀部派遣海航某飛行團“獎狀中隊”的遙感飛機對震中地區進(jìn)行了遙感拍攝。
不過(guò)，無(wú)論是參加物資運輸的外軍飛機還是擔當救援主力軍的解放軍軍機，國外研制生產(chǎn)的占了多數。此次充當中國空軍戰略大運輸主力的伊爾-76就是俄羅斯生產(chǎn)的大型運輸機，該機最大商載40噸，最大航程7500公里(最大載重時(shí)4400公里)，是國內裝備的載重量最大、航程最遠的軍用運輸機。在汶川上空空降15名空降兵勇士的飛機就是該型運輸機。震后首次在震中汶川著(zhù)陸的直升機是美國研制的S-70“黑鷹”。在各種媒體上頻頻露面的米-17則是俄羅斯米里設計局的主打產(chǎn)品。米-26運輸直升機是俄羅斯米里設計局研制的一種多用途運輸直升機。此外，擔負航空遙感任務(wù)的“獎狀”飛機也是由國外飛機公司生產(chǎn)的。
國產(chǎn)軍機仍有差距
國外飛機擔當主力體現出國產(chǎn)飛機的不少差距。例如在大型運輸機方面，目前國產(chǎn)最大的運輸機是運八，該機最大載重量只有20噸，難以滿(mǎn)足戰略空運和重型裝備空投的需要。國內也沒(méi)有高原性能良好的大型直升機。此次救援活動(dòng)由于地處高海拔山區，對直升機的高原性能要求比較苛刻，這方面美國“黑鷹”直升機和俄羅斯米-17直升機的改進(jìn)型都能滿(mǎn)足要求。
軍事專(zhuān)家戴旭在接受《環(huán)球時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)認為，從現代戰爭的角度看，我軍的裝備和快速機動(dòng)能力與當代最先進(jìn)國家的軍隊還是有一定差距的，最主要表現在空中力量的數量和質(zhì)量上。在此次救災中雖然出動(dòng)了百余架直升機，但相對于十萬(wàn)平方公里的巨大地域和眾多需要救助、安置的人員來(lái)說(shuō)，顯得并不夠。而由于直升機數量少，大批乘火車(chē)和運輸機到達成都機場(chǎng)的救援人員無(wú)法直接飛抵災區中心地帶，不得不依靠雙腿進(jìn)行“強行軍”，這在一定程度上限制了救援行動(dòng)的展開(kāi)。另外，中國軍隊使用的所有大型空中運輸平臺都是美俄制造的。這也讓國人對于自己大飛機的早日問(wèn)世充滿(mǎn)期盼。
戴旭認為，中國陸軍已經(jīng)有了陸軍航空兵的建設經(jīng)驗，如何在此基礎上試行陸軍空中化，是一個(gè)值得探索的話(huà)題。直升機工業(yè)是我國工業(yè)門(mén)類(lèi)中的弱項。但此次救災表明，無(wú)論是國民經(jīng)濟發(fā)展、社會(huì )援助還是未來(lái)國防建設，都需要更多更好的直升機。(來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)）
圖片報道 |
更多>> |
|
