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    夏日的青藏高原，解放軍青藏兵站部執行運輸物資的汽車(chē)部隊，源源不斷地將一車(chē)車(chē)物資運往西藏，沿青藏公路前往拉薩朝拜的藏民向高原汽車(chē)兵致意。自1954年以來(lái)，青藏兵站部一代代官兵在平均海拔4000多米的“天路”――青藏公路上，保障著(zhù)駐藏部隊80％以上的公路物資運輸、油料輸送和西南邊防通信聯(lián)絡(luò )的暢通。 中新社發(fā) 鄒小慶 攝

　　中新社北京六月十七日電　題：隨高原兵車(chē)隊行走青藏線(xiàn)

　　　　　　　　　　　中新社記者　陶社蘭

　　人們所說(shuō)的青藏線(xiàn)，其實(shí)指的是集汽車(chē)運輸、管線(xiàn)輸油、光纖通信為一體的立體通道。上世紀五十年代，長(cháng)兩千公里的青藏公路通車(chē)；六十年代，開(kāi)通了空中的一千六百八十桿的國防通信線(xiàn)；七十年代，鋪設了地下的一千零八十公里的格拉輸油管線(xiàn)。在這個(gè)平均海拔四千米的高原地區，總后勤部某部保障著(zhù)駐藏部隊百分之八十的公路物資運輸、百分之八十以上的油料輸送和中央軍委與西南邊防通信聯(lián)絡(luò )的暢通。

　　在這個(gè)部隊，提起“上線(xiàn)”，通常是說(shuō)從格爾木到拉薩，全長(cháng)一千一百多公里，平均海拔四千米。記者此次跟隨某汽車(chē)團上線(xiàn)，近百輛軍用卡車(chē)，為拉薩駐軍運送大米、清油等物資。

　　總后駐青藏高原的汽車(chē)部隊是全軍唯一的全勤汽車(chē)部隊，一年四季都在青藏線(xiàn)上執行任務(wù)，正規化管理非常嚴格。從接到命令到車(chē)隊出營(yíng)門(mén)，只需要十二分鐘。

　　每次上線(xiàn)，部隊都會(huì )舉行隆重的儀式，戰友們敲鑼打鼓放鞭炮，家屬們帶著(zhù)孩子列隊送行。一色的軍用卡車(chē)，如一條綠色長(cháng)龍，奔馳在高原上，蔚為壯觀(guān)。

　　從格爾木到拉薩，汽車(chē)要走五天。途中食宿，則由兵站負責。

　　納赤臺兵站是青藏線(xiàn)上八個(gè)兵站中條件最好的，可以接待五百多名汽車(chē)兵的食宿。而這里的官兵只有四十多人。兵站教導員朱漢文說(shuō)，這里的條件在逐年改善，蓋起了樓房，配備了食品加工機，減輕了不少勞動(dòng)強度。

　　兵站的制氧室、發(fā)電室、鍋爐房、宿舍、食堂等都非常清潔，可以說(shuō)得上是一塵不染。記者在鍋爐房驚訝地看到，墻邊用硬紙板圍成一個(gè)方格，里面養著(zhù)一群小雞小鴨。正在給雞鴨喂食的士兵稱(chēng)，因為這里溫度高。長(cháng)大后，就要把它們放到野外的圈里。山坡上，果然還養著(zhù)幾只鴨子和豬。

　　為了讓過(guò)往的汽車(chē)兵吃得更好，兵站還建立了一個(gè)溫室，種植著(zhù)小蔥、香菜等綠色蔬菜。有一間儲藏室里放著(zhù)一排壇子。原來(lái)，那里裝著(zhù)的是兵站官兵自己腌制的泡菜、咸蛋。

　　格拉輸油管線(xiàn)是世界上海拔最高、自然條件最為惡劣的一條成品油管線(xiàn)。由于海拔高，油料需要通過(guò)沿線(xiàn)設置的泵站加壓，一站一站地“泵”上去。唐古拉山泵站是青藏線(xiàn)上海拔最高的泵站，有五千多米，這里的官兵平均每年要在站上工作三百天，二十四小時(shí)不間斷值班，以確保油料輸送正常。

　　高海拔、噪音、油氣，不斷地侵蝕著(zhù)官兵們的健康。記者發(fā)現，這里的官兵普遍嘴唇青紫、眼睛紅、頭發(fā)稀疏、指甲凹陷。由于不少崗位是技術(shù)工種，有的士兵從入伍到退伍，要在這里服役十二年。記者見(jiàn)到的柴油機班班長(cháng)、三級士官邱洪濤，已在站上十一年了，是所有官兵中年頭最長(cháng)的。

　　其實(shí)，這些年，青藏線(xiàn)上官兵的生活條件不斷得到改善，但無(wú)論怎樣，高海拔和缺氧，是無(wú)法改變的。該部政委賈新華告訴記者，他已在高原服役三十三年了。當年和他一起參軍的一個(gè)同鄉，一次執行任務(wù)，車(chē)子出了意外犧牲了，才二十一歲�！昂芏嗳藸奚�了，而我還活著(zhù)。我有什么理由不堅守呢？”

　　從青藏公路修建到現在的五十四年里，在這條線(xiàn)上付出生命的有七百七十名官兵。(完)