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     2008年5月30日，一列動(dòng)車(chē)在京津城際鐵路北京城區的線(xiàn)路上運行測試。京津城際鐵路是我國第一條時(shí)速300公里的客運專(zhuān)線(xiàn)，今年8月奧運會(huì )前將如期投入運營(yíng)。在全長(cháng)120公里的京津城際鐵路是，列車(chē)最高時(shí)速將達300公里，北京、天津間列車(chē)全程直達僅需30分鐘。 中新社發(fā) 魯谷 攝

　　中新網(wǎng)7月11日電 北京南站和京津城際鐵路即將正式投入運營(yíng)。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平今天下午在做客人民網(wǎng)時(shí)表示，“可以肯定地說(shuō)，正式運營(yíng)后的京津城際鐵路安全是有保證的�！�

　　有網(wǎng)友提問(wèn)，“你好，‘京津城際鐵路’正式運行后的穩定和安全性能如何？”

　　王勇平回答說(shuō)，你提的問(wèn)題也是全社會(huì )最為關(guān)注的問(wèn)題�？梢钥隙ǖ卣f(shuō)，正式運營(yíng)后的京津城際鐵路安全是有保證的。從今年2月份開(kāi)始，京津城際動(dòng)車(chē)組列車(chē)就開(kāi)始上線(xiàn)試運行，它的安全可靠性是建立在大量科學(xué)論證和實(shí)踐檢驗的基礎之上的。

　　王勇平表示，實(shí)際上，列車(chē)運行速度高低不是影響安全的直接要素，鐵路的設計理念是高可靠性和導向安全。只要系統導向沒(méi)有問(wèn)題，列車(chē)就很安全。這方面，鐵路部門(mén)采取了很多措施。

　　王勇平說(shuō)，從線(xiàn)路角度來(lái)講，京津城際鐵路以橋梁為主，全線(xiàn)封閉，采用無(wú)砟軌道，每一個(gè)橋墩下面都安置了傳感器檢測沉降，使用當今世界高速鐵路最先進(jìn)的檢測車(chē)設備，確保了線(xiàn)路基礎和軌道的安全。從列車(chē)角度來(lái)講，運用了高速列車(chē)故障導向安全技術(shù)，也就是說(shuō)萬(wàn)一出現不按指令操控的情況或者車(chē)廂內出現意外，列車(chē)會(huì )根據程序自動(dòng)判斷是減速運行還是停止運行。

　　王勇平介紹，此外，針對風(fēng)雪、雨霧、雷電、地震等復雜天氣和自然災害，鐵路部門(mén)都有相應的保障措施。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子：只要有物體落在軌道上，落物檢測傳感系統就會(huì )將信息立即反饋到指揮中心，中央控制系統就會(huì )向列車(chē)發(fā)出指令自動(dòng)停車(chē)。

　　王勇平強調，總之，一系列完善的安全保障措施，將保證京津城際鐵路安全運行。

　　據悉，即將于8月1日起正式運營(yíng)的京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，全長(cháng)120公里，其中87%為橋梁工程，沿途設北京南、亦莊、武清、天津等4座車(chē)站，預留永樂(lè )站。鐵路設計最高時(shí)速為350公里。投入運營(yíng)后，該線(xiàn)將采用公交化城際列車(chē)和跨線(xiàn)列車(chē)混合開(kāi)行的運輸組織模式，大量開(kāi)行國產(chǎn)時(shí)速300公里的CRH2型動(dòng)車(chē)組列車(chē)和時(shí)速350公里的CRH3型動(dòng)車(chē)組列車(chē)，京津間全程直達運行時(shí)間控制在30分鐘內，列車(chē)最小行車(chē)間隔3分鐘。票價(jià)初步定在60元至80元。