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　　14日開(kāi)幕的歐洲第二大航展“英國范堡羅航展”，不僅吸引了眾多固定翼飛機參展，作為航空業(yè)必不可少的直升機工業(yè)也派出了強大陣容。

　　老牌直升機國家俄羅斯、美國、歐洲的歐直公司都將自己的新型直升機通過(guò)實(shí)機或模型向公眾展示。一些北歐國家也將其最新購買(mǎi)的直升機拿到航展上一展風(fēng)采。

　　中國直升機遺憾缺席范堡羅

　　從現場(chǎng)展示的樣機來(lái)看，純軍用機型并不多，多數都是軍民通用型，如歐直公司的AW139(北京警方已經(jīng)購買(mǎi)了一架AW139貴賓運輸機,造價(jià)為900萬(wàn)至1000萬(wàn)美元最大起飛重量為6噸，最多可乘坐16人)、美國貝爾公司的貝爾407、貝爾209等。

　　純軍用型筆者在現場(chǎng)只看到了一架丹麥陸軍最新購買(mǎi)的EH-101 Mk512默林直升機。該機的機鼻向上方翹著(zhù)，看起來(lái)很可愛(ài)。

　　俄羅斯這次并沒(méi)有展出實(shí)機，不過(guò)倒是展出一片密密麻麻的小模型，遠遠看去還真是暈暈的。展臺上冷冷清清的參觀(guān)的人不多，看樣子俄羅斯的參展商就是打算來(lái)英國旅游的。

　　本次航展中國并沒(méi)有派出代表團來(lái)參展，所以也就無(wú)法看到中國直升機的身影(當然即使是參展了，展出的型號也都是外國機型的改進(jìn)版本。)。

　　聯(lián)想到這次四川大地震，直升機在抗震救災中起到巨大作用。但是我們能看到，這次國家投入的直升機，全部是外國貨這不得不讓人心痛。

　　我國直升機工業(yè)發(fā)展起步較俄美歐要晚數十年，是從仿制俄制米4直升機開(kāi)始起步的，經(jīng)歷了艱難、曲折的探索發(fā)展過(guò)程。直升機工業(yè)技術(shù)難度不亞于固定翼飛機，1904年飛機史上首架固定飛機成功飛上藍天，可是當首架直升機上天已經(jīng)是1939年了，40年的時(shí)間直升機才完成首飛可想其難度有多少高。

　　目前中國可以自行生產(chǎn)的直升機包括直-8、直-9、直-11、HC-120等型號直升機，在一定程式度上具備了直升機研制生產(chǎn)的能力，但現有的直升機性能不足型號不全無(wú)法涵蓋全部專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，裝備數量也太少，生產(chǎn)速度太慢。

　　解放軍陸航部隊目前全部裝備的直升機有500多架，可其中有近300多架米系列直升機全部為進(jìn)口，還有一部分美制黑鷹與法制超美洲豹和小羚羊。中國民航方面擁有的直升機也幾乎都是外國進(jìn)口的機型S-92、EC225、米-171。

　　四川大地震發(fā)生解放軍陸航和民航投入第一線(xiàn)參與高海拔地區救災直升機的都還是進(jìn)口的外國機種。而國內的直升機產(chǎn)業(yè)到目前還無(wú)法提供同級別直升機。

　　直-8可以說(shuō)是國產(chǎn)現在最大的直升機了，但數量太少。通過(guò)這次災難，我們深刻認識到了繼續發(fā)展和加強直升機工業(yè)的迫切性和實(shí)用性。類(lèi)似于EC225、S-70C黑鷹、米-171、米-26這幾款中重型直升機是中國迫切需要的。

　　中國直升機工業(yè)存在的問(wèn)題

　　改革開(kāi)放后中國引進(jìn)了數種歐洲直升機生產(chǎn)技術(shù)，發(fā)展到今天我們已經(jīng)有能力制造輕型和中型直升機。但是還存在著(zhù)，技術(shù)儲備薄弱、原始創(chuàng )新性技術(shù)，產(chǎn)品少、關(guān)鍵技術(shù)和能力與先進(jìn)國家差距很大。如前面所說(shuō)直升機研制不是簡(jiǎn)單的仿制就實(shí)現直升機產(chǎn)業(yè)的。

　　用專(zhuān)家話(huà)說(shuō)：直升機研制是需要經(jīng)驗積累的，為什么人類(lèi)搞了40年才搞成直升機就是因為研制過(guò)程中，需要有太多的技術(shù)難點(diǎn)需要大量的試驗才能解決。

　　高速旋翼在邊沿接近音速或音速的一半時(shí)，會(huì )產(chǎn)生激波振蕩，傳至槳轂。旋翼有一個(gè)傾斜盤(pán)，起前進(jìn)拉動(dòng)作用，它是齒輪傳動(dòng)的，高速時(shí)也會(huì )產(chǎn)生振動(dòng)。這個(gè)振動(dòng)很難消除。當年西科斯基為了得到適合的數據，從12歲起就開(kāi)始自已動(dòng)手試驗并制作了傳動(dòng)系統，在他制造出第一架VS-300在1939年首飛成功時(shí)，他為得到合適數據花費的時(shí)間超過(guò)20年。

　　當然，由于當年西科斯基主要是一個(gè)人在搞，沒(méi)有借鑒經(jīng)驗，沒(méi)有相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才的協(xié)助�？墒沁@個(gè)過(guò)程對中國現在的直升機技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是非常重要的。

　　我們當前遇到的問(wèn)題時(shí)，搞產(chǎn)業(yè)不是從源頭開(kāi)始，跟外國合作，人家給什么數據就用什么數據，我們的設計人員也不是從小就喜好這個(gè)行業(yè)，都是從半路開(kāi)始研制，這樣就造成最基本的東西一知半解，沒(méi)有深入的了解，跟外國合作肯定不是最原始的機型，都是當時(shí)算得上先進(jìn)的機型起點(diǎn)高，沒(méi)有系統的了解一項技術(shù)時(shí)就必然無(wú)法積累設計經(jīng)驗和數據，失敗了為何失敗，成功了為何成功這些都不知道，只能根據一些說(shuō)明書(shū)單純的設計，去制造。其工作原理是怎樣的？各系統是如何協(xié)調的？這些都不知道。

　　例如戰機的原代碼編程，當年引進(jìn)蘇-27時(shí)程程序上出現故障，我們的技術(shù)人員就很難解決，為什么？因為編程者在編寫(xiě)程序時(shí)，會(huì )有很多想法，哪塊有缺陷需要加個(gè)補丁，哪塊寫(xiě)上什么代碼會(huì )隱藏一些東西。這個(gè)程序一編寫(xiě)好，別人很難明白，就是要破解也需要花費大量的時(shí)間。

　　所以說(shuō)想做好設計這個(gè)活必須要了解其原理，把規律摸透。這才是解決問(wèn)題的根本，單純的直接插進(jìn)來(lái)就開(kāi)始研制，有很多地方你不了解也不知道為何這樣做，這樣很容易走彎路。

　　中型重型直升機不盈利也得造

　　前一段有專(zhuān)家稱(chēng)中國有能力有財力研制重型直升機，一定要盡快上馬。國家要是有了決心就好辦，對這個(gè)產(chǎn)業(yè)必須投入大量資金，人力來(lái)從基礎搞起，千萬(wàn)不要再搞半吊子工程，跟國外合作固然會(huì )節省時(shí)間，節省成本，但基礎研究不能停，只有能夠完全自己研制自己制造這才是最重要的。

　　黑鷹事件的教訓已經(jīng)給我們沉重的打擊，這樣的老路不能再繼續走下去。重型直升機可能?chē)鴥刃枨蟛粫?huì )很多，無(wú)法實(shí)現盈利，但這是戰略項目跟大運是一回事就是賠錢(qián)也要搞。經(jīng)費不應該成為重型直升機項目上馬的限制因素。

　　中國目前已經(jīng)是全球民用直升機最大的潛在市場(chǎng)，已經(jīng)有很多財力雄厚的公司和個(gè)人開(kāi)始購買(mǎi)直升機了。軍方的需求更是迫切的，在中國國力強盛，人才濟濟的今天如果我們再把有限的經(jīng)費大量用于對外購買(mǎi)，那將是一個(gè)民族的悲哀。(來(lái)源：東方網(wǎng) 杜長(cháng)軍)