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　　21日上午，昆明兩輛公交車(chē)相繼發(fā)生爆炸后，曾有消息說(shuō)，第一輛54路公交車(chē)發(fā)生爆炸后，公交公司已電話(huà)通知行駛中的車(chē)輛就地停車(chē)并疏散乘客，對車(chē)輛進(jìn)行檢查，可第二輛爆炸的公交車(chē)司機未接到停運電話(huà)。

　　昨天記者在采訪(fǎng)中了解到，公交車(chē)司機在行車(chē)途中是不允許撥打 或接聽(tīng)手機的，即使有通知的現象，駕駛員也有可能無(wú)法及時(shí)接到停運電話(huà)。有駕駛員由此認為，倘若公交車(chē)上裝有預警系統，司機能在第一時(shí)間接到停運警示，就能及時(shí)停車(chē)檢查并疏散乘客，也就有可能避免二次爆炸事件的發(fā)生。

　　質(zhì)疑 司機未接到停運電話(huà)？

　　昨天，包括上�！稏|方早報》在內的部分省外知名媒體，對昆明兩輛54路公交車(chē)爆炸一案進(jìn)行了報道，并對公交車(chē)司機是否接到停運檢查通知提出了質(zhì)疑。

　　其中，東方早報記者問(wèn)昆明警方，第一輛54路公交車(chē)發(fā)生爆炸后，大約一個(gè)小時(shí)后，又發(fā)生一起爆炸，為什么當時(shí)其他公交車(chē)特別是54路車(chē)沒(méi)有立即停運檢查。得到的答復是“第二輛車(chē)還在途中，這沒(méi)辦法，已經(jīng)來(lái)不及了，公交站內調度員一個(gè)人在聯(lián)系幾千輛車(chē)，來(lái)得及嗎？”

　　當事司機究竟有沒(méi)有接到公交公司的“停運檢查”通知，由于目前公交公司拒絕接受記者采訪(fǎng)，上述媒體報道所稱(chēng)，記者無(wú)法從車(chē)隊得到證實(shí)。

　　困難 通知司機停運有兩種方法

　　昨天下午，記者來(lái)到眠山車(chē)場(chǎng)，公交車(chē)已經(jīng)恢復了正常運行。與以往不同的是，車(chē)場(chǎng)門(mén)口增加了幾名保安，對進(jìn)出車(chē)輛進(jìn)行嚴格檢查。只要是進(jìn)站車(chē)輛，在門(mén)口下完客后，立即就有一名保安進(jìn)入車(chē)廂，對每排座位下的“死角”進(jìn)行仔細檢查。同時(shí)，還有兩名保安負責觀(guān)察在站臺上候車(chē)的乘客，對攜帶包裹者格外關(guān)注。

　　針對前后相差約一個(gè)小時(shí)又一輛54路公交車(chē)發(fā)生爆炸，調度室是否通知到第二輛爆炸公交車(chē)司機本人這一問(wèn)題，坐在門(mén)口的工作人員稱(chēng)，這些情況只有領(lǐng)導才知道，而領(lǐng)導正在開(kāi)會(huì )，不知道要開(kāi)到幾點(diǎn)，所以不能接受記者采訪(fǎng)。

　　隨后，記者從公交公司另一車(chē)隊了解到，如果要通知在外行駛的公交車(chē)司機停運并立即就地疏散乘客，路徑只有兩條，一是打電話(huà)通知，二是車(chē)隊派出車(chē)輛前往逐車(chē)通知。

　　由此可見(jiàn)，要通知到在外行駛的車(chē)輛，比較耗時(shí)，得由調度員一一撥打電話(huà)進(jìn)行通知，或者得派出專(zhuān)車(chē)專(zhuān)人到道路上去“攔截”行駛中的公交車(chē)。而昆明城區行駛的公交車(chē)，有2000輛左右，即使一個(gè)只有100余輛車(chē)的公交車(chē)隊，倘若采取這兩個(gè)辦法通知到所有司機，以每撥打一個(gè)電話(huà)為1分鐘計算，那么這個(gè)車(chē)隊所需的通知時(shí)間為100分鐘，即使用兩部電話(huà)同時(shí)撥打，也需要50分鐘。這在應對突發(fā)事件時(shí)，在時(shí)間上來(lái)說(shuō)也是屬于比較遲緩的。

　　現狀 司機行車(chē)途中無(wú)法接電話(huà)

　　2008年7月1日起施行的《云南省道路交通安全條例》第81條第5項規定：“有撥打、接聽(tīng)手持電話(huà)或者查看、發(fā)送手機信息，觀(guān)看影像資料、吸煙、赤足和穿拖鞋等行為的，處警告或者100元以上150元以下罰款�！蓖瑫r(shí)，《昆明市道路交通安全條例》第71條第6項也規定：“駕車(chē)時(shí)手持并接撥電話(huà)的，處200元罰款�！薄兜缆方煌ò踩�違法行為記分分值》第4條第6項規定：“有撥打、接聽(tīng)手持電話(huà)、觀(guān)看電視等妨礙安全駕駛的行為的，一次記2分”。

　　因此，除了國家法律和地方法規有硬性規定外，昆明公交也制訂了相關(guān)的內部規定，要求駕駛員在行車(chē)途中不得接聽(tīng)電話(huà)，即使被公司內部的稽查人員發(fā)現，也會(huì )對當事司機處以相應的罰款。一位公交車(chē)司機介紹，在行車(chē)途中，他的手機向來(lái)都是關(guān)閉的，以免在有來(lái)電時(shí)分散注意力。

　　記者了解到，大多公交車(chē)司機已經(jīng)養成了在行車(chē)途中關(guān)閉手機或將手機調到震動(dòng)位置的習慣。即使有重要的電話(huà)，也只得等到收車(chē)后在車(chē)場(chǎng)回電。

　　有市民提出，假如21日當天，眠山車(chē)場(chǎng)調度室確實(shí)不停地撥打司機們的電話(huà)，而可以想見(jiàn)的是，很多手機處于關(guān)機狀態(tài)，即使駕駛員開(kāi)著(zhù)手機，一般也無(wú)法接聽(tīng)。

　　提議 裝預警系統可行性有三

　　昨天，一位不愿透露姓名的某車(chē)隊負責人表示，假如有一個(gè)預警系統，只需在調度室一按按鈕，安裝在公交車(chē)上的報警器立即啟動(dòng)，駕駛員也能在第一時(shí)間得到停運檢查的指令。那么，人民群眾的人身安全就能得到一定保障，自然就能減少意外事件對駕乘人員的傷害。

　　這位負責人分析說(shuō)，其可行性有三：其一，只要得到相關(guān)部門(mén)與公司的支持，在公交車(chē)上安裝一個(gè)色彩鮮艷的指示燈，公司如果接到險情通知，立即一按按鈕，所屬公交車(chē)上的指示燈就會(huì )亮，駕駛員即可就地停車(chē)檢查，并疏散乘客；其二，昆明的大部分公交車(chē)已經(jīng)安裝有“七彩公交”移動(dòng)電視，倘若在此基礎上加以完善，附帶一個(gè)報警系統，也可及時(shí)通知到駕駛員；其三，也可像一些出租車(chē)一樣，安裝一個(gè)專(zhuān)用頻道，公交公司可以直接通過(guò)無(wú)線(xiàn)電波向駕駛員發(fā)出指令。

　　也有市民建議，在公交車(chē)的投幣機位置安裝一個(gè)安檢裝置，只要有人帶危險品上車(chē)，就能立即發(fā)現，便能將犯罪分子阻擋在車(chē)門(mén)之外。而且，這位車(chē)隊負責人表示，之前就有人提出過(guò)此類(lèi)建議，卻因為資金和技術(shù)原因，一直無(wú)法實(shí)施。

　　假如要在公交車(chē)上安裝報警器或者是預警系統，都必須是無(wú)線(xiàn)電或數字傳輸的，其困難和矛盾也是顯而易見(jiàn)的。首先，必須要有充足的資金支持；其次，必須得到市民的理解；其三，停車(chē)檢查過(guò)程中，在全市范圍內可能造成大面積停運，也就有可能造成交通堵塞和人員恐慌等情況發(fā)生。

　　一位李姓駕駛員說(shuō)：“倘若我們在第一時(shí)間接到了停車(chē)檢查的指令，是就地停車(chē)疏散乘客呢，還是堅持開(kāi)到路面寬敞之地？而且，當時(shí)肯定無(wú)法確定危險物品究竟在哪輛車(chē)上，所有公交車(chē)都停下后，肯定得等到安檢部門(mén)前來(lái)檢查后才能繼續前行，這期間，乘客的抱怨、市民的恐慌又如何安撫？”

　　與此同時(shí)，駕駛員在接到指令后，肯定不能說(shuō)“車(chē)上有異物”之類(lèi)的話(huà)，只能謊稱(chēng)車(chē)輛出現了故障，讓乘客盡快遠離汽車(chē)。倘若遇到有市民不理解和不支持，堅持不下車(chē)，那么，駕駛員要如何做工作呢？

　　也就是說(shuō)，公交公司面臨的細節方面工作，與安檢部門(mén)逐車(chē)檢查的難度相當。而犯罪分子的隱蔽性與流動(dòng)性，同樣是擺在人們面前的一大難題。一位公交車(chē)司機說(shuō)：“相關(guān)部門(mén)要預防犯罪，給人們一個(gè)安全祥和的社會(huì )環(huán)境，這也許不是一朝一夕就能解決的。還需要全社會(huì )都行動(dòng)起來(lái)，對犯罪行為說(shuō)不，才能將犯罪行為消滅在萌芽狀態(tài)�！�(都市時(shí)報 作者：張波）