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　　奧運會(huì )結束后是否繼續實(shí)施單雙號限行政策，在市民中引發(fā)爭議。本報委托北京銳智陽(yáng)光信息咨詢(xún)公司開(kāi)展了針對北京市民的調查，68.9%%的受訪(fǎng)北京市民表示支持，19%%的人表示反對，12.1%%的人則表示無(wú)所謂。其中無(wú)車(chē)族的支持率比有車(chē)族高34.4個(gè)百分點(diǎn)。(《新京報》9月2日)

　　從最原始的利我角度出發(fā)，無(wú)車(chē)一族難免支持限行。在無(wú)車(chē)人多、有車(chē)人少的語(yǔ)境中，這一結果早在調查之初就無(wú)懸念可言。因此，問(wèn)題的根本不在調查，而在于公共政策本身的立場(chǎng)，單雙號之辯實(shí)際上是公共政策之惑，考驗的是職能部門(mén)的執政思路。

　　美國政治學(xué)者伊斯頓認為，公共政策是對全社會(huì )的價(jià)值做有權威的分配。因此，政府部門(mén)在制定公共政策時(shí)，必須公開(kāi)、審慎，必須讓公共參與，如此方能權威、科學(xué)。8月23日，針對單雙號限行政策是否會(huì )繼續執行的提問(wèn)，北京市交通管理局副局長(cháng)王立表示，“這種出行問(wèn)題和老百姓的生活太密切了，關(guān)系到市民的切身利益。不妨在一定程度展開(kāi)大討論，讓市民更多地發(fā)表意見(jiàn)，也可以為政府今后的決策提供一定的參考�！睉�該說(shuō)，王立的這番表態(tài)很聰明。畢竟，任何公共政策都必須盡可能地讓公眾知曉、參與和討論，也必須尊重民意。

　　從這一角度而言，北京市交通管理局的思路無(wú)可厚非。至于有人提出，用民主討論和民主決策的辦法決定單雙號限行是否該長(cháng)期進(jìn)行，會(huì )形成“多數人暴力”；少數開(kāi)車(chē)的人擠占了過(guò)多的公共空間，消耗了過(guò)多的清潔空氣，理應限制等觀(guān)點(diǎn)，都有一定道理。但是，無(wú)論站在哪一方立場(chǎng)說(shuō)話(huà)，也無(wú)論哪一方多么持之有據，都不能否定公共政策需要公開(kāi)討論、需要公眾參與的必要性，而公眾討論本身，就是對公共政策的參與。

　　以往的經(jīng)驗告訴我們，缺少公眾參與，由少數人、少數部門(mén)制定公共政策，往往經(jīng)不起推敲，不孚民意，甚至有的公共政策成了部門(mén)利益化的集中體現。讓公共參與，在立法時(shí)擴大了公民有序的政治參與，無(wú)疑更有利于決策和法律的民主化、科學(xué)化。由是觀(guān)之，讓公民參與單雙號之辯，應該充分肯定。

　　與此同時(shí)，也應該看到，職能部門(mén)在單雙號限行問(wèn)題上并非毫無(wú)瑕疵可言。有論者曾指出，讓公眾參與這種結果一目了然的討論，實(shí)際上是“發(fā)動(dòng)群眾斗群眾”。此說(shuō)有些偏頗但也有一定道理，一是車(chē)輛繼續實(shí)施單雙號限行原本就是偽問(wèn)題，因為無(wú)論是否限行，最終都會(huì )損害一些人的利益；二是職能部門(mén)沒(méi)能提供相關(guān)的權威信息，比如北京迎來(lái)藍天，多大程度上是實(shí)施單雙號政策的結果？三是職能部門(mén)回避了真問(wèn)題，比如單雙號不是萬(wàn)全之策，城市軌道交通還不夠發(fā)達，燃油稅遲遲不施行等等才是關(guān)鍵。并且，最為關(guān)鍵的公車(chē)膨脹、公車(chē)私用等問(wèn)題，也沒(méi)有提及。在諸多信息不透明的情況下，簡(jiǎn)單地只進(jìn)行單雙號限行是否繼續的討論，無(wú)疑就像當初某部門(mén)推出漫游費下降的兩種方案(無(wú)論哪種方案都是只能降，而公眾實(shí)際上需要的是廢除漫游費)一樣，有糊弄民眾之嫌。

　　公共政策的過(guò)程性與動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)要求其必須順應時(shí)代的變化作出相應的調整和革新，做好公共政策的優(yōu)化與組合，否則只能阻礙時(shí)代的發(fā)展和社會(huì )的進(jìn)步。由此可見(jiàn)，只是簡(jiǎn)單地推出單雙號討論是膚淺的，最關(guān)鍵的是要根據公眾的種種吁求，作出相應的政策調整和革新。(王石川）