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    奧運期間，單雙號限行政策讓北京交通改善明顯。 中新社發(fā) 追影 攝

　　中新社北京九月九日電 題：?jiǎn)坞p號限行考驗北京執政思路

　　中新社記者 杜燕

　　距離單雙號限行措施“解禁”的九月二十一日越來(lái)越近，該政策是繼續實(shí)施，還是由新方案代之，以長(cháng)久地緩解北京“首堵”問(wèn)題，已成坊間焦點(diǎn)話(huà)題。

　　實(shí)施單雙號限行，是北京在奧運會(huì )期間采取的一項臨時(shí)性交通管理措施，“解禁”本理所應當，卻引發(fā)大討論。究其原因，該措施讓北京的交通改善明顯：?jiǎn)坞p號限行首日，高峰車(chē)流量同比下降五成。同時(shí)，公交車(chē)速度提升三成、準點(diǎn)率達到九成五以上。

　　難怪有百分之六十八點(diǎn)九的受訪(fǎng)北京市民支持繼續實(shí)行單雙號，僅百分之十九的人反對。其中，無(wú)車(chē)族支持繼續實(shí)行單雙號的比率，較有車(chē)族高三十四點(diǎn)四個(gè)百分點(diǎn)。

　　這是否就是繼續“單雙號”的最堅強理由？

　　北京奧運會(huì )以及殘奧會(huì )期間，市民積極支持單雙號，有車(chē)一族還采取了“應急措施”：拼車(chē)、租車(chē)；一個(gè)家庭有兩輛車(chē)的，通過(guò)合法過(guò)戶(hù)，把牌號換成一單一雙；一些家庭購買(mǎi)第二輛車(chē)，助力奧運會(huì )限行期間汽車(chē)銷(xiāo)量未降反增。

　　于是，人們擔心，對北京這樣一個(gè)擁有近二千萬(wàn)人口、三百三十多萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)的“首堵”城市，如果長(cháng)期實(shí)行單雙號限行措施，不知又將增加多少車(chē)。那時(shí)，北京的交通或更擁堵不堪。

　　有網(wǎng)友稱(chēng)，單雙號像個(gè)陷阱，不是解決問(wèn)題，而是導致了更劇烈的消費。除非它有一個(gè)規定，北京城市汽車(chē)數量控制在某個(gè)數量之內，沒(méi)有報廢，就不能注冊新牌號。還有人認為，繼續限行是多數人壓迫少數人的“暴政”、侵犯了個(gè)人財產(chǎn)權。

　　那么，“單雙號限行”是否能真正解決北京多年來(lái)的交通擁堵問(wèn)題？它正在考驗職能部門(mén)的執政思路。

　　以倫敦為例，其機動(dòng)車(chē)保有量遠遠高于北京，但它并不比北京更擁堵。因為它軌道交通里程達一千二百公里，加之城市中心區停車(chē)費用高昂，很多人主動(dòng)放棄開(kāi)車(chē)出行，利用公共交通設施上下班。

　　目前，北京軌道交通總里程二百公里。翻開(kāi)軌道交通規劃圖，至二O一五年，北京將形成“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”總長(cháng)五百六十一公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò )。北京市交通委副主任周正宇日前也表示，北京的交通治理任重道遠，非一朝一夕，也非單一的某項措施就能解決。他稱(chēng)，經(jīng)過(guò)北京奧運會(huì )，公交優(yōu)先的發(fā)展戰略已深入民心，將成為后奧運時(shí)期的流行風(fēng)。

　　果真如此，若政府進(jìn)一步為市民提供舒適、便捷的出行方式，或許無(wú)須單雙號限行政策，百姓也會(huì )選擇少開(kāi)車(chē)“綠色出行”。